城乡尽跑电动车

　　随着生活水平的提高，我县老百姓的出行工具迅速升级换代，电动车正取代传统的自动车。上下班、接送孩子、逛街、购物、走亲串友……电动车走进了千家万户，在人们的生活中扮演着重要角色，滚滚的电动车车流穿梭在大街小巷，俨然“城乡尽跑电动车”。
　　如今一路风行的电动车当初并不被看好，时刻面对种种质疑：机动车与非机动车之间的尴尬“身份”，是“禁”是“限”是“放”，废旧电池如何处理……每每提及电动车，这些争议总会不绝于耳，从没有一种交通工具引起过如此多的争议。

　　机动车抑或非机动车——电动车“身份”尴尬

　　记者从县质量技术监督局了解到，1999年国家颁布的《电动车通用技术条件》规定：“电动车的最高车速应不大于20公里每小时，整车质量不大于40公斤”。
　　10年来，电动车却一步步远离这一标准，朝着“轻摩托化”的方向发展，目前几乎所有的电动车都已“超标”。“超标”的电动车之所以能正常上市销售，是因为生产商在车上设置了一个限速装置，从而规避了法律规定，通过了合法检测。“拔掉”限速器，大多数电动车的时速就可以达到30公里，甚至40公里。
　　县质量技术监督局工作人员同时表示，实际上，在消费需求的推动下，电动车整个行业正陷入一个悖论。首先拿速度来说，时速20公里远非消费者的诉求，20公里的速度比自行车快不了多少，谁还会去买电动车？
　　县质量技术监督局工作人员告诉记者，2009年12月，国家标准化管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》并宣布在2010年１月１日正式实施而引起轩然***。
　　按照这一新标准，“40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。如果这一标准实施，众多电动车生产企业可能因为难以获得摩托车生产许可而被迫退市，数千万电动车车主可能要考驾照、上牌、买保险，与汽车争抢日见拥挤的机动车道。
　　也许正是由于新标准的实施操作性尚存在很多实际问题，国标委下文宣布暂缓实施涉及“电动轻便摩托车”的内容，但同时要求电动车行业结合实际抓紧修订已实施了十年之久的《电动车通用技术条件》。而此次修订，将不可避免地涉及到电动车的归类问题。
　　据悉，根据《道路交通安全法》规定，电动车和自行车一样属于非机动车范畴。而据县公安局介绍，该局的自行车管理所按上级要求已于几年前撤销，自行车早已不需登记挂牌即可上路。目前上路的电动车也都没有经过登记挂牌。县交警大队交管科的一位负责人表示，电动车虽然属于非机动车范畴，但是由于普遍“超标”，在现实执法中存在着尴尬处境，已经上路的“超标”电动车是否按机动车来管理，还要等待国家出台具体规定。电动自行车及电动汽车在交通管理中受到的约束很小，没有登记挂牌，不需要驾驶证，不怕有交通违法行为记录在案，而且也不需要购买“交强险”之类的保险，一旦发生致人伤亡的交通事故，赔偿问题较难解决。

 “好得很”抑或“糟得很”——电动车“形象”的争议

　　对于电动车的好处，人们都数得上来：它骑行省力、方便快捷、没有噪音、节能、经济等。桓台新潮电动车有限公司的一位经理说：“目前市场上的电动车售价大多在1000——3000元之间，普通家庭可以承受，日常充电所花的电费了了无几。如果与驾驶摩托车每年需缴纳的保险、年检及加油等各种费用相比，电动车的日常开支微乎其微。而且电动车比摩托车更节能、环保，也不需考驾照，摩托车在机动车道行驶，电动车在非机动车道行驶，也比摩托车安全。摩托车太危险了，汽车太贵了，自行车蹬起来太累了，公交车还要等。这样一来，电动车就成了人们的‘新宠’。”
　　说到电动车的“糟”，首当其冲是安全问题。据县交警大队介绍，前些年摩托车交通事故居高不下，而近两年来非机动车交通事故呈猛增态势，这与电动车的快速蔓延有很大关系。电动车逆行、抢行、闯红灯等现象严重，带来了一系列交通安全隐患，让交警部门感到“头疼”。
　　而步行的群众对电动车更是“后怕”：“电动车开起来没声音，却跟摩托车差不多快，开到身边才发觉，撞上了可不是好受的。”
　　电动车的环保问题也有争议。相比汽车、摩托车，电动车不排放任何废气，因此更环保。但是，一辆电动车“一生”需要更换4块铅酸蓄电池，如果不进行严格的回收，会对环境造成很大污染。
　
　　出局抑或做大——国家政策影响电动车“命运”

　　多年来，电动车“禁、限、放”之争从来没有停止过。而每一条“禁”与“放”的号令，每一部法律与国家标准的订立，都深刻地影响着电动车的命运。
　　去年年底，关于电动车“新国标”在社会上引发了一场不小的波澜，电动车生产企业、经销商经济效益因此而受到影响。就在生产企业、经销商彷徨不安时，“新国标”叫停。今年3月底，还没等企业回过神来，电动车又进入了“家电下乡”补贴范围，让他们喜出望外。短短三个月时间，电动车行业经历了“悲喜两重天”。
　　根据财政部、商务部、工信部联合发布的《新增家电下乡补贴品种实施方案》，山东省将电动车新增为“家电下乡 ”品种，将按照售价的13%给予补贴，最高可补贴260元。每个家庭最多允许购买两辆“家电下乡”补贴电动车，补贴时间截止到2011年11月30日。
　　电动车跻身家电下乡行列，对销售商来说，无疑是个利好消息。“国家补贴政策出台，释放的是支持电动车产业发展的积极信号。电动车家电下乡补贴实施后，农村市场将进一步被激活。进行了13%的补贴后，买一辆电动车就可省去200多元钱，估计能拉动很大一部分销量，我们很期待。”一家电动车专卖店的经理告诉记者。
　　记者从一些电动车销售店了解到，已有不少来自农村的消费者前来咨询，了解市场有没有这种车销售。“大多数农村消费者都很关心这一政策何时落地，销售车型有哪些，价格是多少，由于厂家正在进行招投标工作，补贴产品上市还需要一段时间，我们很多问题也没法回答，希望这一程序能够快一些。”一名电动车销售人员告诉记者。
　　虽然现在各经销商都对即将到来的春潮市场充满期待，下乡补贴并非见者有份。国家规定，只有具有较高知名度和影响力，较高市场占有率，节能及安全设计、模式、效果等具有较高水平，符合国家环保标准，适应农村消费环境，质量和功能适合农民使用，具有较强的维修服务能力，维修网点覆盖率能够满足农民对售后服务要求的企业，才有可能被列入下乡补贴范畴。
　　因此，从某种意义上来说，电动车列入下乡目录或将使行业竞争从简单的价格战，逐步演化为综合品牌实力的竞争。我县电动车市场将向品牌化发展，小品牌和杂牌的数量和市场份额将逐渐下降，知名品牌逐渐占据并主导市场。
　　记者从县工商局获悉，目前我县登记注册的经销电动车的个体户有91家、商场47家。记者在调查中了解到，大部分店面都经销过自行车，后来随着市场跟进，开始逐步代理电动车，现在仍然有一些店铺在同时经营自行车，不过自行车已经风光不再，备受冷落。记者在爱玛电动车专卖店看到，人气旺的一楼摆满了琳琅满目的电动车，而自行车被摆了在二楼不显眼的地方，沦为“配角”。销售人员告诉记者，这两年自行车市场日渐萎缩，电动车已经主宰了市场。
　　纵观我县的电动车市场，经销商聚集的地点多为较繁华的商业中心，基本已经自发地形成了较为集中的行业市场，比如在桓台百货大楼附近，经销电动车的商家鳞次栉比。我县电动车市场品牌繁多，许多知名度不高的品牌也都选择在这里发展，市面上有100多个品牌，还处于群雄混战与品牌塑造期，尚未出现绝对优势品牌，但品牌优势开始初步显现，各品牌之间的销量不平衡。爱玛专卖店的销售人员说，五一期间，仅总店每天卖出100多辆电动车，平常每天也能卖几十辆，而有的商家销量则差强人意。商家之间的竞争已呈白热化，如何将有限的顾客资源占为己有成了各商家面对的首要问题。一流的质量保证、完善的售后服务已经不能满足顾客的需求，各种名目的庆典、花样繁多的赠奖活动层出不穷……商家们用尽了各种方式来吸引人们的眼球，希望可以借此提高自己的销量。业内人士分析，随着下乡“集结号”吹响，我县电动车行业以优势品牌“称霸”市场的时代已来临。