庙嘴大桥通力打造宜昌速度

    6月26日上午，记者在庙嘴长江大桥点军侧施工现场看到，钢筋林立，戴着安全头盔的施工人员正在精心编织钢筋网阵，大桥承台已初具雏形。
    从2009年项目立项到2012年11月18日项目开工，再到如今成功抢在汛期之前完成所有桩基浇筑、争取到主汛期承台施工的主动权，每一步都不容易。站在钢管网上看着滔滔的江水，大桥办主任袁庆华感慨，在长江沿线多座大桥中，庙嘴大桥建设无论是审批速度还是施工进度都走在前列，正打造着宜昌速度。
    在工地上，袁庆华如数家珍：整个项目审批工作，庙嘴大桥只用了一年零八个月。而同等规模的大桥，一般耗时3到5年，甚至更久；从项目开工到第一根桩基开挖，用时也不到一个月；58根桩基全部浇灌成功，仅用了7个月庙嘴大桥能创造如此高的效率，和多个部门的强力支持分不开。袁庆华话锋一转，指着承台外侧一艘正在巡逻的船对记者说，那就是三峡通航管理局专门为保障大桥建设配备的。今年3月底，为提高大桥施工期间的通航效率，保障施工、通航两不误，三峡通航管理局专门成立了庙嘴长江大桥施工期通航安全保障指挥部，保障大桥的通航安全。
    袁庆华说，2009年，市委、市政府决定成立庙嘴长江大桥领导小组，项目正式启动。2012年6月28日，国家发改委正式批复，同意建设宜昌庙嘴长江大桥。庙嘴长江大桥项目筹备历时3年，先后完成了17项省级审批和3项国家审批，凝聚了各方智慧和心血。
    省委、省政府领导高度重视庙嘴长江大桥建设，省委书记李鸿忠、省长王国生多次来宜调研，并将大桥列为省十二五重点建设项目。
    省委常委、市委书记黄楚平带领市直有关部门负责人，到现场调研，提出要建设一座全国一流的跨江大桥。庙嘴长江大桥虽然是我市第6座长江大桥，但由于近10年我市没有建设跨江长江大桥，而国家审批程序发生重大变化，报建手续更加严格，项目建设工作难度超乎想象。
    按照市委、市政府的决策部署，由市住建委具体负责大桥项目前期工作。为推进项目建设，市住建委和市发改委等相关部门组成专班，考察学习了长江沿线9座同类桥梁建设经验，往返北京、武汉百余次，协调各级单位80多个，召开会议100多次，完成项目建议书、可研报告、规划选址意见书、地形图测量、航迹线测量、地勘专题、地震专题、林业用地预审、文物评估专题、水文专题、航道专题、中华鲟专题、水土保持专题、环评专题、地质灾害专题、矿产
调查专题和土地预审共计17项省级审批，同时，通过了国家发改委立项审批、国土资源部土地预审、交通运输部大桥通航技术审批，进度远超全国同类项目。
    在项目前期筹备过程中，市发改委、市财政局、市移民局、市国土资源局、市环保局、市规划局、市水利局、市水产局等部门相互配合，大力协作，以超常规的工作力度，推动项目迅速取得了突破性进展。袁庆华说，在项目建设期间，他们延续了这种和各相关部门紧密配合的好传统，特别是得到了西陵区房管所和点军区房管局等单位的大力支持，也正是如此，才保证了大桥建设的顺利推进。
    采访结束时，袁庆华掏出手机，给记者看了一条气象部门刚发过来的气象信息。他说，大桥建设期间，气象部门每周都会给参与大桥建设的各项目负责人发来信息，提醒关注天气变化，以便统筹安排各项建设任务。
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    投资额将达27.5亿元的庙嘴长江大桥，作为我市迄今为止投资最大的城建项目，位于葛洲坝水利枢纽下游约2700米处，北起西陵区珍珠路、经西陵二路、跨沿江大道，过三江，穿越西坝，再过长江，跨点军江南大道，南止于东岳二路。大桥全长3234.7米，由大江桥（连接点军和西坝）、三江桥（连接西坝和主城区）、以及南北引桥等部分构成。
    庙嘴长江大桥双向六车道，将于2015年底通车，是目前我市桥面最宽、车道最多的跨江大桥，是继在建的武汉鹦鹉洲大桥之后，国内第二座钢板结合梁悬索特大桥。大江桥和三江桥均为一跨过江，不在水中建桥墩，即使中华鲟洄游也不受影响，有效保护周边环境，也能够满足长江干流航运要求。
    大桥建成后，近期可与夷陵长江大桥形成中心城区交通内循环；远期将与伍家岗长江大桥构建宜昌城区道路枢纽大循环，成为连接长江南北以及西坝三江四岸的新通道、新景观。
    在跨江发展战略中，庙嘴长江大桥将使江南江北交通更为便捷，大大带动有宜昌后花园之称的点军区跨越式发展。同时，该大桥的建设，还将有效根治西坝棚户区的面貌，造福一方百姓。
    记者 章良 裴姝婧 通讯员 向昌碧