港珠澳大桥海底隧道第25节沉管成功安装沉管安装偏差创最小纪录

　　3月31日14时许，港珠澳大桥第25节沉管在海底精准对接，隧道建成总长度达到4365米，这是岛隧工程在今年完成安装的首节沉管，也是在与回淤的赛跑中“抢来”的一场重大胜利。

　　据了解，受整平船“津平1”桩腿大修的影响，E25沉管安装施工在时隔一百多天后得以启动，也因此成为2016年安装的首节沉管。为了抓住今年第一个沉管安装施工机遇，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部制定了周密详细的施工计划，将沉管浮运安装首选窗口定在4月1日，有条不紊地组织了E25沉管二次舾装、沉放演练、风险排查等准备工作，于3月21日开始进行碎石基床铺设。

　　中交岛隧工程技术人员告诉记者，他们在现场巡查中发现，工程敏感水域偶有采砂运砂作业，直到3月29日上午E25沉管碎石基床铺设完成时，仍有数十艘采砂船滞留在敏感水域，如果开展采砂作业随时可能引发异常回淤，给E25沉管安装造成风险。另一方面，已铺设完成的180米沉管碎石基床回淤正不断加重，一旦超过控制标准，E15沉管安装“三次浮运、两次回拖”历时半年的经历就可能重演。

　　面对谋划已久的施工窗口，“箭已上弦，是发还是收？”岛隧工程项目总经理部又一次面临难题和考验。

　　3月29日，从下午开始直到深夜，总经理部连续召开会议，分析资料，开展评估。首先，他们判断基床回淤目前尚未超标，但余地已经不大。其次，如果放弃此次窗口，将会面临180米基床的返工，工程工期及经济损失难以估量。再者，目前有多方面的有利因素，一是当前正值珠江口水动力最弱时期，回淤强度受到自然条件的控制；二是目前珠江口径流很小，对沉管安装较为有利；三是气象海况条件也很难得，十分有利于沉管安装，四是施工准备期长达百天，安装准备工作很充分。此外，项目部汲取E15沉管施工的经验教训，可提前部署回拖预案，保证沉管安全底线。

　　通过严密的论证，总经理部感觉到E25沉管成功的关键是能否在基床回淤超标前完成沉管安装，果断决定将原定于4月1日6：30开展安装的计划提前到3月30日17：30，这一调整得到了广东海事局、大桥管理局的全力支持。施工计划调整对珠江口航运有很大的影响，也涉及到十几家配合单位的工作安排，各相关方面都顾全大桥建设大局，给予了全力配合，计划调整工作一路绿灯。

　　按照调整后的计划，3月30日17：30，E25沉管出坞浮运；31日凌晨2：00，项目总经理部克服海上能见度低、夜间浮运难度大、连续昼夜不间断施工等不利条件影响，护航E25沉管安全抵达施工水域。基槽里碎石基床上的淤积还在不断增强，沉管出坞、拖轮编队、现场系泊、沉放准备等每一个环节都是加速推进，每一位建设者都在争分夺秒。为保障沉管施工安全、保障员工人身安全，项目总经理部加强组织协调，安排安全值班领导不间断进行现场检查，并创造条件安排作业人员轮流进行短暂休息；在每一个环节施工开始前，都组织召开班前会，再次明确施工安全注意事项，确保作业人员在状态。由于充分准备与科学谋划，历时不到22个小时就完成了E25沉管安装，又创造了一个高效安装的纪录。在安装过程中，严格执行作业流程和程序，对接偏差值控制在毫米级，创造了沉管安装偏差最小的纪录，这场与回淤的比赛终于画上了圆满的句号。

　　（来源：珠海特区报）