熙熙攘攘说春运

         今年春运于喧闹声中结束，我们得到关于40天春运的一组数字：铁路，发送旅客30万人次，平均日客流量约7500人次；公路，发送旅客40万人次，平均日客流量约1万人次。盘点2004年春运，可以用四个字概括：苦乐不均。
      买火车票真难
    理论上，出行在500公里之内，人们多选公路客运；距离在500至1000公里，多选铁路客运；距离在1000公里之外，则选择民航。
    实际上，作为普通百姓，还是多选择火车和长客。春节期间，我们多次在火车站售票大厅见到长长的购票队伍和众多焦急的面孔，看到那些终于排到车票面露笑容者，简直就像中了大奖一般。然而，更多的是遗憾和失落，是疑问甚至责问：这票都整哪去了？
    回答最多的是，铁路运力有限，难以满足春运中剧增的客流。
    据了解，鞍山人在春节期间要是能拿到上海的卧铺票，准能招致人们的羡慕，要是在售票大厅能当众拿到，简直就令人心生嫉妒了。据了解，这趟列车在鞍山仅有几十张票额，强大的供需矛盾注定了它的紧张和宝贵。
    铁路客运的“铁老大”是这样，再来看看“小弟弟”公路客运。
    春运期间，一到客运站外，便有人主动问你，沈阳走不走，大连去不去。且不说喊客拉客如何不对，顾客在这里的确成了***。春运期间，车站增加了150个班次，其中，北京增加48个班次，沈阳增加65个班次。节日期间，客运站没有发生旅客滞留现象。
      坐客车真方便
    据介绍，长途客运站国内有92条线路，482辆中高档长途客车。长期以来，公路的运力大于运量，包括春运期间。因此，春运期间，铁路涨价，公路不涨，到北京一张火车卧铺票是171元，汽车票是120到130元，火车是一宿到，汽车是6小时。短途的沈阳线，虽然比火车票贵了3倍，可因为车多、档次高，不用进站候车，即发即走，深受旅客的欢迎。
    经过市场化的洗礼，民航和公路看待春运的视角发生根本转变，春运不再是“洪水猛兽”，而是张开口袋接钱的“黄金时段”。
      呼唤铁路改革
    春运中暴露出的供求矛盾显示出，供给能力的总量、调节方式，远不能满足需求方的要求，这需要有关部门去努力适合变幻的需求。
    业内人士不可否认地说，在中国几大垄断企业的改革中，铁路的改革无疑是最迟滞的，在民航、电信、电力等行业纷纷推出实施大刀阔斧改革，铁路除了三番五次的“提速”、推出“夕发朝至”和“朝发夕归”等新产品外，似乎看不到除提高服务以外的深层次改革。
    作为脱胎于计划经济体制下的半军事化、管理高度集中的行业，铁路的改革，远远没能摆脱计划体制的樊篱，是继续进行的“小打小闹”式改革探索，还是冲破体制的束缚，打破垄断，引入竞争，旅客期待着答案。
      展望明年春运
    今年国家明确提出了“以人为本，安全有序，以客为主，兼顾货运”的春运指导思想。我们的有关方面在盘点今年春运的时候，心中是否该考虑考虑，明年拿出什么“新举措”奉献给世人？
    是否明年春运到来时，搞个公铁航联网售票。国家实施“黄金周”信息发布制度，春运的重要性与“黄金周”难分伯仲，可否有个部门牵头，进行统一的信息发布，把公路、铁路、民航同方向的车次、车票信息，提前向社会公布，最大限度地方便百姓出行？