尽可能缩短中心城区最小行车间隔让市民出行更快捷地铁试点建智慧车站

　　上海地铁运营里程达705公里，居世界第一。根据规划，至2040年，上海将建成总里程1000多公里的轨道交通网络。面对日臻庞大的路网，依靠传统人力、物力叠加式投入，很难处理好安全与效率之间的关系，为此上海地铁进行了智慧化探索，推进智慧车站建设。记者从申通地铁获悉，目前上海地铁已有惠南站、汉中路站、新江湾城站、诸光路站以及顾村公园站五座车站试点建设智慧车站。

　　智慧车站如何让地铁变“聪明”？记者实地探访了轨交16号线惠南站。

　　一键控制设备开关提升效率

　　清晨5时40分，16号线惠南站工作人员准时来到车控室，登入电脑智慧车站界面。打开照明、系统自检、通讯自检……按照顺序逐一点击确认。站内灯光亮起，设备开始运作，直至最后卷帘门开启，一套开站流程下来，大约花费5分钟。“以往，工作人员需提前一个多小时，在车站内外实地巡检，开启设备。”该站站长沈丽介绍，去年年底，惠南站开始探索智慧车站建设。经过一系列前期准备工作，目前已实现车站设备状态可感，并对其进行实时监控。“如今，通过电脑一键便能控制车站设备开关，工作效率提升约20倍。”

　　记者看到，在该站BIM（建筑信息模型）建设管理平台上，已搭建起精准仿真的3D车站模型，小到监控***头，大至出入口电梯，均囊括其中。车站设备状态实时显示，一旦出现故障，平台会提前预警，工作人员可即时查看原因。

　　潮汐式客流是惠南站最显著特征。早高峰期间，开往龙阳路方向的列车，乘客几乎只上不下，限流是规定动作。如何让这一动作更精准？记者在智慧客流引导界面看到，屏幕上实时显示的数据，包括出入口客流、即将到站的车辆信息以及下行方向其他限流四站的客流。系统以这些数据为基础，通过内部算法，计算出建议放行人员并动态更新。“智慧车站让工作人员的感官突破了物理局限加以延伸，发现问题更早、动作更快、定位更准。”沈丽说。

　　智慧车站并非一套模式照搬

　　“智慧并非一套模式照搬，而是采取个性化方式，结合每个车站的特点，制定出最适宜的方案。”申通地铁技术中心系统集成研究部主任张立东介绍，比如，新江湾城站是轨交10号线全自动驾驶线路车站，利用10号线一期综合监控系统功能，实现全自动驾驶各场景下设备综合联动等智能化目标；顾村公园站根据顾村公园的客流情况，精准识别“客”和“运”，提升“客”“运”之间的匹配度，实现可编辑的车站运营场景预案。

　　上海地铁“信号系统智能运维体系”去年上线，作为国内首创，系统***了地铁关键系统健康状态量化评估难题，实现了智能化的主动维修决策。“上海地铁承担着这座城市超过66%的公共交通运量。一旦出现故障，会对市民出行造成很大影响。”申通地铁信号总监张郁说，“我们针对人、车、物、地、事件信息进行实时采集与分析，将危险源、隐患、事故等数据相联动，做到事前预防、事发应对、事中处置和善后管理。”系统投用后，普通故障发生率和平均修复时间均大幅减少，运维成本降低近20%。不仅如此，一张更复杂的智慧网正全面铺开。上海市轨道交通集控大楼网络化运营平台已投用，它是一个超级“数据中心”，下连全路网车站信息，采用“云技术”，真正实现了“一网统管”。

　　利用智能技术升级地铁服务

　　智慧化的落点，离不开市民的体验。在保障地铁运营安全的前提下，要尽可能缩短中心城区最小行车间隔，让市民出行更快捷，同时利用智能技术升级地铁服务。

　　“智慧票务方面，我们正尝试生物特征识别、语音购票、扫码过闸等多种方式融合，逐步形成票检合一新模式。”张立东说，在一些大型站点的自助服务机上，乘客可就目的地进行语音问询，并通过微信扫码获取路径。信息服务方面，上海地铁以“Metro大都会”APP为核心，搭建数字化信息平台。日前，客流状态等信息实时查询功能试点推出，市民通过APP可实时获知车厢客流状态、列车行进位置、车厢温度等。