花都区风险提示对黑服务区绝不手软

　　在外打拼一年，许多人准备回家过年，可是回家的路并不顺心。日前，中央电视台以《“宰客”的长途客车》为题，曝光了沪昆高速公路沿线贵州铜仁、湖南湘潭、江西上饶境内客车司机伙同黑店经营者“宰客”乱象，引发关注。交通运输部办公厅印发警示通报，要求各地深刻汲取教训，举一反三，坚决遏制此类乱象再次发生，切实保障乘客的合法权益。

　　“宰客”具体是怎么回事呢？原来，这几个地方的大巴车，放着正规的高速路服务区不停，而是刻意停在一些打着长途客运接驳点幌子的偏僻地点上。然而，这些地点多是司机伙同黑店经营者“宰客”的场所。在这里，一份一荤两素的米饭套餐就要30元，泡面买热水要5元钱，上厕所也要钱。甚至，司机们利用大巴车“凌晨2点到5点必须休息”的规定，把消费者赶下车，租用毫无安全保证的“空调房”。看完这则新闻，许多人都感觉到似曾相识，这不是旅游业备受诟病的“强制购物消费”吗？什么时候，运输业也学会了这种套路？

　　公众虽然“想不到”，但一些人“想到而且做到”了，而且一做就是十几年之久。根据报道，江西一个所谓的服务区经营了20年，湖南湘乡市的服务区经营了十几年，大量长途大巴车常年停靠这些所谓的服务区。对此，法律写得清清楚楚，运营车辆不按批准的客运站点停靠或者不按规定线路、公布的班次行驶的，处1000元以上3000元以下的罚款，严重的还要被吊销运输经营许可证。接下来，针对这种“擦边球”行为，相关部门要进一步督促道路客运企业落实运营管理主体责任，加强对司乘人员培训、教育和监督管理，遵守职业操守。

　　但问题不止于司机这一头，黑服务区在职能部门的“灯”下安然无恙，或是关键所在。面对一直以来的投诉和举报，交警说归路政管，交通局说管不了饭店，而市长热线则推给了“大巴车管辖地”。总之，没有一个部门愿意为黑服务区负责，这是因为状况太复杂管不了，还是因为其他原因不想管？一名黑服务区的老板道破天机：自己地盘上这些“关节”都“打通”了。如果这是真的，就不仅是普通的失职失责行为，还有可能涉及某些人的“灯下黑”，个别人甚至充当了黑恶势力“保护伞”。对此，需要摸查清楚状况，依法依纪进行严肃追责。

　　事实证明，相关部门不是没有管的能力。以湘乡市为例，该地当即成立了由市长任组长的专项整治工作领导小组，该非法服务场所一名负责人已被控制，行动之快，不得不令人赞叹。可是对比之下，当初干啥去了？为什么容忍一家黑店经营十几年？这反映的，或许更多是一种作风问题。纠治“四风”要保持高压态势，对群众利益不维护、不作为要坚决“零容忍”，除了被曝光的“甩手掌柜”，其他地方也应该早一点自查自纠，看看自己那里有没有类似的黑服务区，是否也存在利益关系？一旦发现，就要及时整治，别等媒体曝光再出手。