狮山路通城兴

　　8月27日，佛山铁投集团透露，佛山地铁3号线南海段桂丹路站-佛山机场站区间顺利实现盾构始发，这标志着佛山地铁3号线工程向西连接的大动脉进入施工高峰阶段。佛山地铁3号线全长约69.5公里，始发于狮山的科技学院站，在狮山设有9个站点。其中，桂丹路站-佛山机场站，为地铁3号线连接桂丹路片区与佛山机场的重要交通通道。

　　交通，不仅是市民出行的重要倚仗，更是一座城市发展的动力枢纽和重要命脉。自改革开放以来，狮山就很重视交通的建设，从大刀阔斧铺设公路交通，到“两站一场”（佛山西站、狮山轻轨站、佛山机场）在狮山落户，再到如今实施“城市狮山”战略将轨道交通提到重要议程，狮山已发展为广佛西部交通枢纽，初步构筑出一张气势磅礴的现代化立体交通网络。

　　狮山是一个大镇，大镇要有大梦想、大作为，眼界、眼光、视野不能局限。接下来，狮山将继续深入推动立体交通网络体系建设，打造粤港澳大湾区产业高地、广佛西部交通枢纽、佛山科创新城！

　　城市的诞生、发展，与交通存在着千丝万缕的关系。交通渗透在城市发展的全过程，同时城市发展促进各项新型交通工具及方式的出现，并进一步推动城市化进程。

　　据狮山一位退休老干部介绍，改革开放前，狮山居民出行走的都是窄小的泥路，下雨则满脚泥泞。想要从狮山走到禅城、西樵、丹灶等地，主要依靠几条人畜共行的羊肠小道，而且还需要跨越山岗，走过山涧和河涌，弯弯曲曲非常难行。

　　“那时村里都是农田，一年到头都辛辛苦苦在田地里埋头苦干，大家日常走的都是田间小路或机耕路。”狮山镇新和村村民黄伯今年70多岁，回忆起往事，他感慨良多，“直到上世纪80年代左右，凤岗村至彭边村修建起一条小公路，并途经新和村。”在很长一段时期内，狮山的道路都是以泥路或村巷中的青石路为主。

　　万物待兴，如何构建交通网络、快速提振经济，让人们脱贫致富过上好日子，成为了当时狮山人亟需思考的问题之一。

　　路通财通，谋定而动。改革开放后，狮山大刀阔斧构建公路交通网络。红星公路、小塘工业大道、官抱公路、广三高速、桂丹路、佛山一环……公路网内通外联，狮山交通一改“一穷二白”的模样，蝶变成四通八达、纵横交错的现代化形态，狮山也因此迈入城市化进程。

　　就以红星公路一带而言，1995年狮山街道成立后，这里被规划为中心城区，先后建成博爱路、狮城路等城区道路，随之引进了石门高级中学(狮山)、石门实验小学，兴建了狮山中心小学、狮城中学，同时建起了一栋栋商贸住宅楼，和信广场、奥园广场等商业综合体，狮山体育馆、南海中央公园、博爱湖等综合休闲文化场所，南海体育中心也落户于此。这一片区也因此成为了狮山乃至南海市民安家置业、逛街购物、休闲娱乐的首选。

　　“从泥泞的入村道路到水泥路，从低矮的瓦房到高楼大厦，从荒地到一座座楼盘，十几年来，我见证着狮山城区的发展和蜕变。”佛广公汽高新分公司南高13线路公交车长廖向阳说，他实实在在见证了不少村庄和厂企的发展兴盛。

　　的确，在狮山不遗余力发展陆路网络之下，再偏僻的村居都早已实现硬底化和“村村通公交，村村有岗亭”。今年5月，狮山新开通的南高05支线便走进了较为偏远的凤岗村、新和村等村居，为当地群众出行带来便利。“南高05支线是良心线路，不少人前往官窑车站、官窑医院和沿途的厂企、学校，不用再换乘了。”佛广公汽高新分公司南高05支线公交车长黄德源说。

2010年，狮山“镇巴”启用。受访单位供图

　　目前，狮山共有包括镇巴、黄巴在内的公交车辆493辆，开通线路54条。此外，狮山早已投用公共自行车，如今又有共享自行车、共享汽车，加上佛山西站、广佛肇轻轨站、佛山机场等轨道和航空交通，狮山市民在公共交通出行方面拥有越来越多的选择。

共享汽车的出现，为狮山居民带来更多出行选择。珠江时报马一右 摄

　　“因为工作的关系，我基本每周都要前往佛山西站坐高铁到广州开会。”中建五局第三建设有限公司华南公司“首创·禧悦台”项目部项目经理甘昭恒说，佛山西站大大便利了他的对外出行，除了到广州开会，他还经常从佛山西站出发到广州南站转乘高铁前往重庆、长沙、深圳、珠海等地探亲或开展工作。

　　佛山西站是广州铁路客运枢纽“五主三辅”中的主站之一，更是广佛极点的重要组成部分。贵广、南广和西部沿海高铁三条高铁在此交会，还坐拥广佛肇、广佛环线两条城际铁路。

　　借助佛山西站轨道交通网络体系的构建，狮山实现路通城兴的巨大蝶变。依托高铁站发展，佛山西站枢纽新城如火如荼地建起来。根据佛山市自然资源局此前发布的相关规划显示，佛山西站枢纽新城范围为东至北湖一路，南至桂丹路，西至佛一环西线，北至科技大道，面积8.58平方公里，向西连接大西南、辐射东南亚，向东直接连通广州、深圳、香港等大湾区核心城市，成为打造大湾区辐射带动泛珠三角区域发展西门户的重要阵地。

　　佛山西站枢纽新城将成为打造大湾区辐射带动泛珠三角区域发展西门户的重要阵地。珠江时报方智恒 摄

　　轨道交通的发展将带动城市格局的新构建。立足湾区西门户，狮山借助打造佛山西站枢纽新城的契机，将其与“城市狮山”战略紧密结合，按照“东引、南借、西承、北撑”的理念，与位于狮山的南海大学城、博爱新城、狮山罗村城区以及大浩湖互联互通、资源互补，充分激发狮山乃至广佛庞大人口的消费潜力。

　　“狮山未来将实现高铁、城轨、地铁、有轨电车‘四网合一’，这在中国乡镇绝无仅有。”在今年南海两会上，狮山镇镇长黄伟明表示，狮山有轨道交通发展的基础，产业实力雄厚，未来将打造成为粤港澳大湾区的产业高地、广佛西部枢纽、佛山科创新城。

　　目前，狮山已开通高铁和城轨，佛山地铁3号线在建，南海段桂丹路站-佛山机场站区间顺利实现盾构始发，标志着佛山地铁3号线工程向西连接的大动脉进入施工高峰阶段。至于有轨电车，狮山设想将结合“城市狮山”战略和城市慢行系统进行设计，以此弥补被高速公路切割的路网，真正链接、融合狮山各大城区组团。

　　列车从佛山西站开出。珠江时报方志恒 摄

　　对此，狮山镇自然资源管理所规划负责人张庭认为，多样化的陆路交通、轨道交通、航空交通以及城市慢行系统的构建，将真正促使狮山的交通实现内通外联无缝衔接、快享慢行相融合、立体交通顺畅出行的宏图，在狮山市民享受小康幸福生活的大道上，再添美好一笔。

　　此外，狮山将充分利用现有的自然资源，优化城市环境，打造花园城市，与城市慢行系统相匹配，让市民诗意栖居。“我们正在谋划建设天子帽森林公园、南国桃园、东风水库及仙溪水库湿地公园4个万亩森林公园，未来狮山的环境会很出彩。”狮山镇委书记林健表示。

　　“你们三个人到路口去派发宣传单张，其他人分成几组沿着孝德湖巡查，拾捡垃圾要注意安全。”8月29日上午，狮山孝德家义工服务队队长陈韶英再次组织数十名义工，开展巡湖活动，“2019年至今，我们队伍共开展了56场次护水治水恒常行动，4场线上宣传活动，共有近2000人参与其中。”

陈韶英（左二）指导志愿者开展护水宣传。珠江时报马一右 摄

　　陈韶英是新狮山人。她回忆说，以前罗村路网还不是很发达、完整，我平时都是从广三铁路沙口段附近的小路骑摩托车去上班。2009年开始，罗村的发展速度逐渐加快，公路线路越来越多，道路两旁的楼盘、商铺和公园等也多了起来。

　　“我印象最深刻的还是佛山西站的建设，可以说我是看着它建起来的。”陈韶英说，佛山西站开通后，她就作为志愿者骨干参与站内的乘客交通指引和帮扶，“从一个荒芜之地变成繁华大站，佛山西站的建设成果让我很震撼。”

佛山西站航拍图。受访单位供图

　　落户狮山的这十几年间，她的家庭也跟着罗村及狮山的发展而逐渐好转起来。她也因为做义工，结交了不少朋友，很快融入到狮山这座城市中。如今，无论是在物质生活方面，还是精神生活方面，陈韶英都迈入了小康水平，幸福地生活、工作着。

　　“狮山就是我的第二故乡！”陈韶英说，她为狮山的蝶变感到高兴，但她同时也感受到狮山经济腾飞带来的一些交通拥堵的压力，她希望随着“城市狮山”的发展，狮山交通能够越来越完善，“特别希望地铁能够尽快开通，并且多几条线路，那样我们的生活、工作和出行就更加方便了。”

　　来源：珠江时报，记者/马一右、通讯员/金延婷 区智颖