毕节地区综合交通枢纽建设之铁路篇

         从孙中山《建国方略》中走来  

         ——毕节地区综合交通枢纽建设之铁路篇

     右图：黄织铁路的建成通车，让织金县黑土乡打刮村由一个偏僻的小山村变身为织金县的铁路货运中心之一。

编者按：

　　一

　　毕节地区在推动试验区新一轮改革发展工作中，立赶超之志、走创新之路、兴苦干之风，自加压力，确定了抓好“十件大事”，确保两年明显变化，向党的十八大献礼；建设“一枢纽、两中心、三基地”，确保五年大见成效，与贵阳、遵义一起成为贵州崛起的“金三角”；创建“幸福毕节”，确保十年实现跨越，建成全面小康的“三大阶段目标”。“一枢纽、两中心、三基地”，即在“十二五”期间，把毕节试验区初步建设成为西南地区重要的区域综合交通枢纽之一，建设成为川滇黔渝四省市结合部的区域中心城市和西南地区新兴的重要的现代物流中心，初步建设成为重要的新型工业、特色农业和旅游业基地。  

　　本报从今日起推出“一枢纽、两中心、三基地”大型系列专题报道，敬请关注。  

　　自都匀起，此路再折偏西走，至贵州省城之贵阳，次进至黔西及大定。离贵州界于毕节，于镇雄入云南界。

　　在广西之东兰、近贵州边界处，此路应引一支线，约长。此线应循北盘江流域，上至可渡河与威宁，于昭通入云南，在河口过扬子江。

　　法国经营之老街、云南府已成线，及云南府、重庆计划线。此线与己线交于阿迷州，与戊线交于威宁，与丁线交于叙府，与丙线交于泸州，而与甲乙两线会于重庆。

　　——孙中山《建国方略》  

　　11月初的毕节，经历了一段时间的低温阴雨之后，阴霾散尽，阳光重现，迎来了入冬前的“小阳春”天气。

　　连日来，迎着拂面清风，踏着灿烂阳光，记者随毕节地区铁路开发建设投资有限公司工作人员，走进织金这个毕节地区第二个通火车的县，感受铁路建设给织金带来的变化，了解毕节地区铁路建设的过去、现在和未来。

　　一

　　最早提出毕节地区铁路建设构想的，是孙中山先生。

　　1919年2月，孙中山先生完成了他一生最重要的著作之一——《建国方略》。其中的《实业计划》，集中体现了他对中国工业、农业、交通等实现现代化的宏大设想，第一次把经济建设放到首位，第一次提出对外开放的经济战略思想，被后人认为是“一份全面发展中国经济的宏伟纲领”，“一份昭告天下的大国崛起方案”。

　　发展交通和通讯是孙中山先生关注的重点。在《实业计划》第三计划第三部“建设中国西南铁路系统”中，孙中山先生为毕节地区规划了三条铁路。第一条从贵阳经黔西、大方、毕节，由镇雄、宜宾、乐山至成都；第二条逆北盘江而上，沿可渡河经水城至威宁，再经昭通而至西昌；第三条由昆明出发，经威宁、赫章，由宜宾、泸州至重庆。毕节地区黔西、大方、毕节、威宁、赫章5个县可通铁路。

　　时光荏苒，92年之后，当我们再次翻开《建国方略》，发现孙中山先生提出的诸如火车进藏、三峡水库、利用外资、快速崛起、国强民富等等堪称远见卓识的宏伟构想，都已一一变为现实。  

　　再看毕节。

已经举行了开工动员大会的成贵快铁，由贵阳经黔西、大方、毕节，由乐山至成都，与孙中山先生的“广州成都线经梧州叙府线”走向几乎完全一致。而成贵快铁与贵广高铁连接在一起，构成广州与成都的最快捷铁路通道。这几乎是孙中山先生规划铁路线的翻版。  

　　连接六盘水与威宁的贵昆铁路、连接威宁至昭通的内昆铁路，早已将孙中山先生规划的毕节地区第二条铁路全线贯通。

　　据毕节地区铁路开发建设投资有限公司负责人介绍，相关方面正争取立项建设昆明经曲靖、宣威、威宁、泸州至重庆城际铁路。而这与孙中山先生规划的毕节地区第三条铁路基本吻合。

　　二

　　在孙中山先生眼中，西南铁路系统建设意义重大，是“西南各省全部之繁荣为最有用者也”，“种种丰富之矿产可以开发，而城镇亦可于沿途建之。”与西北铁路系统相比，“以其开发矿产利源之利益言，又视开发农产利源之利益更多数倍也。”　　

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　　但孙中山先生也看到，西南铁路建设难度极大。“西南地方，地皆险峻。”“此诸地者，非山即谷。”“故建此诸铁路之工程上困难，比之西北平原铁路系统，乃至数倍。多数之隧道与凿山路，须行开凿，故建筑之费，此诸路当为中国各路之冠。”

　　毕节地区资源丰富，扼川滇黔三省要冲，区位优势明显。建设毕节地区的铁路交通网络，对于引领和带动川滇黔三省结合部区域经济发展，意义重大、影响深远。

　　新中国建立以后，渴望发展的毕节人就开始了建设铁路的步伐。但直到1966年3月，贵昆铁路建成通车，有      从威宁通过，毕节地区才算结束了没有火车的历史。  

　　此后的数十年间，毕节地区又建成了水城至大湾支线铁路威宁段的、内昆铁路威宁段，以及今年通车的黄织铁路织金段。除此之外，毕节地区境内还有六盘水至沾益铁路和林歹至织金铁路两条在建铁路，区内总里程。

　　随着“十二五”大幕的开启，毕节地区迈向了新一轮改革发展的宏伟征程。地委、行署全力加快交通基础设施建设，拟在“十二五”期间，把毕节初步建设成为川滇黔渝四省市结合部的综合交通枢纽之一，力争在区内形成“三纵三横”的铁路网络格局。  

　　按照规划，“十二五”期间，我区铁路建设总里程将达到。其中成贵铁路区内里程约，织纳铁路，织毕铁路，争取2012年全面开工建设；毕叙铁路区内里程约，力争2013年全面开工建设；攀枝花经毕节至遵义铁路区内里程，毕节至遵义段力争2013年全面开工建设、昭通至毕节段力争“十二五”期间开工建设；纳水铁路区内里程约，力争“十二五”期间开工建设。  

　　三

　　目前，毕节地区铁路网密度仅为/万平方公里，远低于全国/万平方公里和全省/万平方公里。按人口计算，毕节地区铁路网密度仅为/万人，不到全国/万人和全省/万人的一半。  

　　这与毕节试验区新一轮改革发展新形势不相适应，与试验区跨越崛起的新形势不相适应，与试验区“两年明显变化”的目标不相适应，与五年成为贵州崛起的“金三角”目标不相适应，与十年和全国全省同步进入小康的目标不相适应。必须加快铁路建设，全力构建“大进大出、畅通无阻”的铁路网络，才能推动毕节试验区又好又快、更好更快发展。  

　　“为了推动全区铁路建设，地委、行署以高瞻远瞩的眼光，构建了毕节地区‘三纵三横’的铁路构架，并趁势而上，跑‘部’前进，全力推进铁路项目建设。”毕节地区铁路建设指挥部指挥长蒋弟元告诉记者，面对推进过程中各种困难，地委、行署以无比坚定的信心、恒心和决心，以超人的胆识和魄力，先行垫资，超前完成了成贵、织毕、织纳铁路初步设计工作，超前完成了铁路项目土地占补平衡指标的购置储备，超前开展拆迁安置补偿方案的编制，超前谋划铁路专用线规划建设工作。千方百计使稳定铁路建设项目，使前期工作按原计划推进。  

　　下步工作中，毕节地区相关部门将在地委、行署的坚强领导下，协调铁道部尽快评审成贵、织毕、织纳铁路项目初步设计方案后及时启动施工图设计工作，加快拆迁安置方案的编制、加强线路选线范围现状监控督查和资本金筹集，并适时推进成贵、织毕、织纳铁路项目的“三电”迁改和合资公司组建等前期工作。  

　　数据显示，2012年毕节地区铁路项目建设预计完成投资30.2亿元。其中在建的林织铁路织金段预计完成投资3.8亿元，六沾铁路威宁段对预计完成投资0.5亿元；拟建铁路中，成贵铁路预计完成投资18.5亿元，织毕铁路预计完成投资4亿元，织纳铁路预计完成投资2.9亿元；企业专用线铁路建设预计完成投资约0.5亿元。

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孙中山先生对毕节地区的铁路建设构想，终于可在百年之后，得以全面优化完善并完全实施。

                            （毕节日报：韩贤普）