国道207通道变梗阻——超载超限为何这么难治系列报道之一

　　“晴天灰尘飞扬，雨天泥泞不堪，路上坑坑洼洼，车头车尾相连”“不知从哪里冒出来这么多车，大货车一辆接一辆，高峰的时候能从子陵铺镇一直排到安栈口”……近来，有不少读者向本报反映207国道子陵铺镇至杨家桥段的拥堵情况。他们说：这个路段堵车已成常态，每到傍晚，大货车一辆接一辆。过去从子陵集镇到荆门城区只需要十多分钟，而现在需要几十分钟，有时长达一个多小时；过境大货车多，且多超载超限，对路面破坏大，安全隐患多，交通事故时有发生。

　　为了一探究竟，近日，本报记者实地进行了调查采访。

　　207国道起点在内蒙古锡林浩特市，终点在广东徐闻县，全程3738公里，是我国重要的南北大通道。207国道始建于1991年，荆门段全长127公里，其中，城北段从杨家桥到石桥驿镇约26公里。据公路部门介绍，207国道设计为双向四车道，路宽11.45米，当时设计的日均机动车流量约为7000辆；随着经济社会的快速发展，目前207国道日平均机动车流量逾2万辆，接近设计流量的3倍。207国道虽经多次维修，但路面并未加宽，仍与1991年建成时相当，是东城区低速通往郊区的唯一主干道。

　　记者一行乘车沿207国道前往子陵，从杨家桥方向往北行驶，一路经安栈口、子陵铺镇到达南桥村。由于207国道上新河桥维修，交警和路政部门引导过境车辆分流，记者在路上并没有看到往日拥堵的“盛况”，但仍有不少加高墙板的大货车往来。其中，子陵老街约2公里长的路段到处是大坑小洼，大货车颠簸前行，犹如舟行江河，摇摇晃晃，煞是惊人。

　　207国道上的车辆为何这么多？记者调查发现，原因有多个方面。

　　207国道是城北货运物流的必经之地。沿线分布有荆工水泥、宝源木业、葛洲坝水泥、洋丰肥业4家大型企业，20多家其他货运企业，进出这些厂矿企业从事货运的车辆小至轻型货车，大到半挂车，超载超限现象普遍。此外由于蒙华铁路开工建设，大型搅拌车也不少，长年累月，道路损毁严重，超载超限车辆和破损路面形成恶性循环，导致207国道交通拥堵时有发生。

　　此外，湖北高速公路收费标准提高后，也导致大量的过境大货车弃高速而走国道。据了解，一辆6轴55吨的货车，从钟祥陈安收费站到荆门北收费站，油费约150元；如果从陈安下高速，走207国道再到荆门北上高速，距离差不多，但可以节约300元的过路费。因此，许多外籍过境大型货车为减少费用、降低成本，选择绕走207国道。这是207国道荆门段山西、陕西、河南、内蒙古等大货车出入多的原因。

　　市交警支队东宝大队五中队指导员胡俊告诉记者：“207国道车多路窄，如果发生交通事故，车辆无法选择其他道路通行，只能依靠交警快速处理，将事故车辆撤离现场；而且不少驾驶人交通安全意识淡薄，国道一旦发生车辆滞留现象，许多驾驶人不依次排队，借道抢道通行，导致堵塞愈发严重，甚至造成交通事故，引发二次堵塞，进而导致对向车道全部堵死，引起大面积拥堵。”胡俊介绍说，今年4-5月份，207国道上有人员死亡的交通事故就有3起。为保道路畅通，五中队将原本就不多的人分成2组，一组在洋丰肥业附近巡查，一组在安栈口附近，都配备有摩托车，一旦发生交通堵塞便于从两头快速出警，及时处理，疏解交通。（记者 王杰 杜大权 杨健 通讯员 李思进）