物流企业已向信息化高效化迈进

　　常州发展先进制造业，必然要求通过发展现代物流来推进企业流程再造。目前，第三方物流业已进入最佳发展时机，而记者连日来却从常运物流自我改造升级中看到了种种无奈。
　　立体仓库：储存量提高4倍
　　从4月开始，常州联运有限公司对位于中吴大道570号的物流中心进行改造，计划投入3150万元，进行城市配送体系升级及信息化系统项目开发。整个项目计划2016年3月全部完成并投入运营。
　　该物流中心正式启用于2011年，现有6万平方米库房。“此次先对15000平方米的物流仓库进行改造，将来会分期改造。”总经理高新峰说。
　　4月25日，有一个普通仓库已改成立体仓库。在现场，记者看到一排排货架之间没有间隔，紧靠在一起。相比过去，仓库储存量提高了4倍，“仓库有多高，这种货架就能做多高；而且，无须再为叉车留下工作通道。”
　　除了空间摆放不同外，工作模式也有诸多不同。以前，每一件货品的取和放都要使用叉车，还要人工盘点数量。现在，引入穿梭车，“类似于一双智能手，通过接收电脑的指令，从货架上将物品按数量取下，交给叉车，仅需10多秒就能完成”。
　　另外，在货架上的每一个货品，都有自己独一无二的条形码，它从何处来，在电脑里一清二楚，“一旦出库，它的去处也将明明白白显示在电脑里”。
　　信息化平台：没有下游客户愿意进入
　　作为我市最大的快速消费品同城配送物流企业，常运物流的物品主要包括家用电器、日用品、食品等，涵盖可口可乐、百事可乐、格力空调、方太电器等众多知名品牌，1万多个品种。目前，配送覆盖市内各大卖场、专卖店、连锁超市、经销商、终端，总计4000余个门店。
　　“每天整箱出库量在1万箱左右。拆零的出库量，也折算成整箱的话，每天至少也有2000箱。”
　　高新峰告诉记者，物流企业最大的难点是“最后一公里”的配送环节，成本支出最大。
　　此次，专门为商贸流通业建了信息化数据交换平台。在这个平台，上游客户只要将相关数据扔进“筐”，常运物流就会自动抓取数据，“有了这些数据，我们就能为他们作分析，优化库存管理，帮助企业实现‘零库存’。”
　　“头疼的是，下游客户顾虑重重，都不愿进入这个平台，因为他们互为竞争对手，数据不肯公布，这就导致我们只实现了半信息化，将来还要寻求突破。”
　　避高峰：希望企业接受晚间配送
　　“物流企业要提供专业的服务，不是简单的替代，而是要创造价值。”高新峰说，企业为常州一家服装企业提供仓储和物流服务，每年至少为这个企业节约成本70万元，包括帮企业节约1000平方米的仓库，仓库管理人员从过去的40人减少到16人等。
　　在高新峰看来，现代物流要有现代化的理念、信息化的系统、先进的装备、不断优化的流程。今年的升级就是在这样的基础上进行的。
　　在常运物流发展现代物流的路上，“还有个和信息化无关的难事，就是厢式货车的城市通行权。”
　　据了解，货车进入高架范围内的主城区要避开两个高峰段：上午7点至9点，下午16点至18点。“7点前把货送进市区，货车得等到9点后才能离开，每天都有4个小时的黄金时间被浪费掉了。”
　　常运物流现在使用的厢式货车，最大的10吨，最小的2.5吨，“70%的是3吨以下的车，比家用轿车也长不了多少。”
　　高新峰现在唯一期盼的，就是物流配送习惯能改成晚间时段配送，这样，对企业和物流双方都有利。
　　本报记者凃贤平通讯员言虹周小莉