深中通道伶仃洋大桥合龙

项目桥梁工程实现全线合龙 向2024年建成通车发起冲刺

　　4月28日上午9时37分，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙，这也意味着项目桥梁工程实现全线合龙。

　　目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成。深中通道建成通车后，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线、广珠西线等通道一起，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时经济圈新格局。

　　历时五年终合龙

　　深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。

　　项目桥梁工程长约17公里，包括伶仃洋大桥和中山大桥及非通航孔桥等，其中中山大桥主跨约580米，已于2022年6月完成合龙；4月28日合龙的伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利长大负责土建工程、主缆安装及钢箱梁吊装，武船重工股份、中铁宝桥负责钢箱梁制造。

　　“从2018年开工以来，我们节假日都坚守岗位不停工，不断优化施工组织，创新施工工艺，在珠江口开阔水域、强台风频发区架桥筑路，确保如期完成节点任务。”刚刚荣获全国五一劳动奖章的保利长大深中通道项目部经理吴聪介绍道。

　　创造5项国际领先桥梁技术

　　焊花四溅，机械臂穿梭于钢结构之间，一片片钢箱梁如“拼积木”般完成生产。这是深中通道项目打造的大型钢箱梁智能制造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机器人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。

　　“我们单元件制造智能设备使用率100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效，推动国内钢桥梁制造技术的发展。”深中通道管理中心副主任范传斌介绍道。

　　此外，项目突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题、首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了国内首台一体化智能筑塔机，共创造了5项国际领先的技术，实现了桥梁高质量建设，进一步巩固了我国桥梁建设的领先水平。

　　据了解，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工；海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节（含最终接头）二次舾装等作业，计划今年年底实现隧道贯通；东、西人工岛建设和沉管内工程稳步推进；房建、机电、供电、交安等工程也将全面展开，向2024年建成通车发起冲刺。

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