东南网龙岩钢铁巨龙正腾飞

——构建龙岩铁路交通枢纽蓝图渐成现实 

南三龙铁路新建隧道 丁波摄 

　　路过新罗区铁山镇苹林火车站，这里早已看不到往昔的热闹景象。它曾是龙岩出山的唯一通道、闽西煤炭运输的黄金走廊，每天吞吐量近百趟列车。

　　岁月不居，社会巨变。20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣龙复线四条铁路，铁路营运里程达625公里，其中快速铁路171公里，铁路网络已初具规模。如今，新建成的南三龙铁路已进入正式通车前的“冲刺”阶段，试运行的列车平稳快速，等待着把更多的旅客安全送往目的地。

　　当下的龙岩，正逐渐成为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽。预计到“十三五”末，全市铁路营运里程将达784公里。

　　龙岩火车站旧站房（资料图片） 

　　规模巨变：“成为多条铁路的十字交叉点” 

　　1958年，龙岩境内始有铁路，即鹰厦线从城口至梅水坑过境铁路。一直到1998年以前，全市境内仅有56公里支线铁路可通客车。一度落后的铁路交通成为经济发展的瓶颈。

　　改变，悄然发生。1998年4月，梅坎铁路开工建设，并于2001年3月正式投入营运，该线全长143.14公里，其中龙岩境内48公里。据龙岩市铁办负责人介绍，梅坎铁路是路地合资建设的典范项目，为国铁II级单线铁路，设计时速80公里，这是龙岩境内第一条出省通道。

　　就在梅坎铁路正式投入运营的几个月后，2001年12月8日，赣龙铁路开工建设。该线从京九线上的赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、新罗，全长290.1公里，其中福建段158公里。赣龙铁路为国铁I级单线铁路，设计时速100公里，于2004年12月30日全线贯通，次年10月11日开通客运，并在2006年1月12日始发开行了龙岩至北京的“海西号”快速旅客列车。

　　2005年赣龙铁路建成通车，闽西铁路延伸至中部省份。

　　2006年12月25日，龙厦铁路开工建设，2012年6月29日建成通车。龙厦铁路的开通运营，让闽西老区在全省山区地市率先进入了动车时代。

　　2009年12月，赣龙铁路复线开工建设，2015年12月建成通车。

　　数十年来，龙岩铁路建设规模不断扩大，铁路密度不断提高。“龙岩已成为多条铁路的十字交叉点。”市铁办负责人说。目前，南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路和已规划的双龙铁路四条线路在龙岩交会，龙岩作为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽正呼之欲出。

　　数据显示，2017年，龙岩铁路累计发送旅客达665万人次，越来越多的人因铁路而方便出行。

　　南三龙铁路路线图 

　　质量之变：“列车跑得又稳又快” 

　　回望1955年2月鹰厦铁路正式动工时，由于当时技术条件有限，需要移山填海，许多工程采用最原始的办法。具有代表性的要数戴云山脉的岭头段工程，该段铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过。如今，南三龙铁路线上已不用如此“大动干戈”，全长10301米的全线最长隧道——南戴云山隧道，采用现代机械，穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深达到962米。

　　据了解，南三龙铁路正线长度只有246.546公里，通车后南平至龙岩运行时间最快只需1.5个小时，成为福建省“三纵六横九环”铁路网的其中一纵。

　　“南三龙铁路将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，以后列车出省时间更短。”龙岩市铁办负责人说。

　　“在国家高速铁路建设的浪潮中，龙岩行动早、动作快，取得重大突破。但也同样面临铁路等级较低，没有时速350公里的高等级铁路，存在高铁短板。因此，我们想要让列车跑得又快又稳。”该负责人表示。

　　瞄准更高的标准、更快的速度，龙岩积极推动时速350公里的厦渝通道赣龙厦高铁规划建设。目前，厦渝高铁通道已列入《国家中长期铁路网规划》，作为国家“八纵八横”主通道之一。赣龙厦高铁项目是厦渝高铁通道的重要组成部分，已列入《福建省中长期铁路网规划》，拟按双线、时速350公里规划建设。今年9月，龙岩市召开了赣龙厦高铁征求意见会。

　　现阶段，龙岩正委托设计单位根据各方意见进一步修改完善规划。龙岩市铁办负责人表示：“龙厦高铁是闽西南协同发展交通基础设施中最具有代表性的项目，该项目规划建设后，龙岩到厦漳泉地区仅需半个小时，闽西南地区真正实现同城化发展。” 

　　龙岩火车站新站房 丁波摄 

　　巨变背后：“看不见的努力只为看得见的速度” 

　　今年1月，许多龙岩人的朋友圈被这样一条信息刷屏——19日晚上1500多名工人参与龙岩站改造，9小时就完成新老站房之间的线路转场大施工，受到了海内外的高度关注。

　　“龙岩速度”的背后，是龙岩市委市政府的得力组织与积极协调。“龙岩站能又好又快地完成建设，多亏了龙岩市相关工作人员的密切配合和鼎力相助。”该项目业主单位福平铁路公司负责人对此赞不绝口。

　　长期以来，龙岩市高度重视铁路规划建设，主要领导曾多次赴北京、南昌与铁路总公司、南昌局集团公司协调铁路建设和前期工作，部署协调解决征迁工作碰到的重点难点问题。在市领导的带动下，各级部门紧紧围绕着构建龙岩铁路交通枢纽蓝图，一任接着一任干，不断夯实铁路建设基层基础。

　　南门口隧道位于龙岩市境内，全长10.301公里，为单洞双线隧道，设计行车时速为200公里。

　　“该隧道地质条件较复杂，断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。”施工单位负责人介绍说。面对复杂的项目情况，市铁办积极配合铁路部门开展预测预报工作，做好规划设计。根据判断结果，对富水断层破碎带段采用超前预注浆，开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施，对地下水进行适当封堵，减小了地下水对隧道施工带来的危害。

　　除了与铁路部门共克难关，当地政府还认真贯彻执行和谐征迁工作法，确保几条铁路建设顺利进行，按时开通。另一方面充分发挥在路地项目建设中的协调作用，全力服务中心工作和项目建设。

　　近年来，龙岩市及时协调解决了龙岩大桥、万安溪引水工程等路地项目一些重大问题，确保了省、市重点项目和铁路基础设施建设统筹兼顾、相得益彰。

　　“龙岩铁路迎来新一轮大发展，地方政府的‘助攻’功不可没。飞驰的列车上承载着我们的使命与责任，看不见的努力只为乘客看得见的速度和安全！”龙岩市铁办负责人自豪地说。 

　　动车行驶在南三龙铁路上。 丁波摄 

　　岩说 

　　开往春天的幸福列车 

　　欣逢改革开放40周年，龙岩铁路建设佳音再传：11月30日起，南三龙铁路试运行，正式开通进入倒计时。

　　至此，继龙厦、赣瑞龙两条动车线之后，这个人口仅300多万的闽西山城即将迎来第三条动车线，我省环省动车线也将在这里补上最后一环。

　　数十载沧桑巨变，从曾经困居一隅到如今四通八达，闽西铁路变迁史从某种意义上说也是一部浓缩了的龙岩改革开放史。

　　1958年，随着鹰厦铁路的开通，山高水远的闽西第一次登上了铁路文明的列车，鹰厦线从漳平城口至梅水坑过境铁路在40年里是龙岩唯一的铁路，“到漳平坐火车”成为不少老龙岩人难忘的岁月记忆。一直到1998年以前，全市境内仅有56千米支线铁路可通客车。

　　伴随着改革开放的春风，进入上世纪90年代，龙岩铁路建设骤然加速：1998年4月，梅坎铁路开工的炮声吹响了闽西大规模铁路建设的号角，20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣瑞龙四条铁路，铁路营运里程达625千米，其中快速铁路171千米，铁路网络初具规模。2017年，龙岩铁路累计发送旅客达665万人次。

　　不仅如此，龙岩铁路的平均运营时速也从最初的四五十公里发展到目前的200公里，借助四通八达的铁路网络，老区人民已经融入了厦门、福州等大城市生活圈……铁路建设的巨大变迁，折射出的不正是闽西改革开放日新月异的变化吗？

　　与此同时，龙岩铁路建设的好消息正一个个扑面而来：双龙铁路（龙岩—龙川）已进入线路设计阶段，预计2019年上半年开工建设；设计时速350千米的厦渝通道赣龙厦高铁项目正扎实推进；预计到“十三五”末，全市铁路营业里程将达784千米，成为省内新的铁路交通枢纽……闽西铁路建设的幸福列车，正又快又稳地开往更加生机盎然的春天。