连徐高铁正冲刺轨道施工

连徐高铁是“十三五”我省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏投资为主建设的首条时速350公里的高铁，被称为连接我国东、中、西部的“金腰带”。为了确保完成今年建成通车的目标任务，连日来各个标段项目部纷纷投入大量的人力、物力，工人们放弃节假日休息时间，加班加点24小时不停干，全力拼抢进度，努力把被疫情耽误的工期夺回来。

昨日上午9时多，笔者来到连徐高铁连云港项目部三分部建设现场，刚下车就看到一派热火朝天的施工场景：1000多名头戴安全帽、身穿防护服的工人在不停地忙碌着，井然有序地进行着钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑、轨道板精条铺设等工作，龙门吊、泵车等机械的轰鸣声和着现场工人的吆喝声，奏响了项目施工大干的协奏曲。

“目前我们已经进入无砟轨道施工环节，包含底座混凝土浇筑及养护、嵌缝施工、限位凹槽钢筋安装、自密实混凝土灌注及养护等9道工序，人员实行‘三班倒’工作模式，采用流水线式作业，既减少了交叉作业时各工序的干扰，也能及时根据工程量合理安排施工人数。”三分部工程部长张博介绍，连徐高铁建设使用的无砟轨道技术是我国自主研发、具有完全自主知识产权的一项重大科技成果，这既是一项技术性高、专项性强、标准化作业实力性控制工程，也是一项高精确、高平顺、高稳定工程。

为保证高铁时速350公里平稳运行，精度标准是压倒一切的“硬指标”。笔者从现场观察到，无砟轨道之间的误差均小于2毫米，也就相当于2个身份证厚度。

离开建设现场，我们来到项目部的预制构件厂，看到这里同样是火力全开，两条全自动生产线和自动化钢筋加工区满负荷运转，桥面栏杆、电缆槽盖板、吊篮步行板等铁路施工配件不断被加工、制造出来，预制、养护、运输的一体化、智能化作业方式，大幅度提高了生产效率和成品合格率，为现场高效施工提供了坚实保障。

“项目无砟轨道底座板设计量44.1公里，截至目前，开累完成19.5公里，完成设计的44%；预制构件厂已完成预制任务的90%，连徐铁路全线建设任务完成指日可待，仅清明节期间，项目便完成产值757.6万元。”中铁四局连徐铁路指挥部工程部长杨静国充满信心地说，“确保5月15日前结束无砟轨道施工。”