梦圆第一高速

    12月1日，我市第一条高速路伊绥高速正式通车。
    这是一条通往中国林都的快速通道，是一条引来八方游客的观光路，一条林区建设小康社会的发展路，更是一条凝聚了政府和百姓期盼的致富路！
    伊绥高速，这条将伊春和外界紧紧相连的黑龙江省中部地区公路主动脉，作为我省第一条生态旅游高速路，以路在林中展、溪在路边流、车在景中行、人在画中游的设计理念，向世界展示着在保护中发展的林都伊春！     大手笔绘就伊春第一高速
    鹤哈高速公路伊春至绥化段(简称伊绥高速)是国家高速公路网规划项目，编号G1111，是东北骨架公路网及黑龙江省高速公路网的重要组成部分。路线起自伊春市青山路西端，经铁力市、庆安县，终于绥化市南出口，全长236公里。是省委省政府确定的建设现代交通网络工程中对实施大小兴安岭生态功能保护区经济建设起到至关重要作用的公路。
    经济发展，交通先行。为了将中国林都伊春建设成世界级森林公园，打通省会哈尔滨市通往嘉荫边贸口岸的快捷通道，从而拉动伊春、绥化两市及我省中部区域经济可持续发展，省委省政府果断决策，将其纳入国家高速公路网规划，作为东北骨架公路网重要规划路段，列入了省公路建设三年决战的核心项目。
    作为当前省内投资额度最大、施工难点最多的标志性公路建设工程，伊绥高速投资总额达到67.8亿元。它与正在建设的伊春至五大连池、绥化至北安高速公路共同构造出黑龙江省北部地区，以哈尔滨、伊春、五大连池为核心区的黄金旅游环线；与嘉荫至名山，嘉荫至黑河、北极村等沿江公路共同构建龙江北部旅游大环线，极大促进我省北部旅游经济的快速发展。
    按照双业主制原则，我市负责工程项目的占林、征地、拆迁以及施工过程中的协调组织、督办落实等工作。市委对这条关系到我市经济发展的路高度重视，将其列为2009年重大项目。早在2008年，我市就成立了伊春市加快公路建设三年决战领导小组，市交通局等责任单位紧紧围绕建设项目实际，不断加大对上争取和全方位的协调配合力度，在当年先后完成了高速公路穿越日月峡森林公园通过区的批复，环境影响评估的监测、申报，高速公路用地地质灾害危险性评估， 水土保持以及高速公路穿越西山水库饮用水源二级保护区和依吉密河饮水源二级保护区的批复等重点工作。为伊绥高速公路伊春段建设项目划定取土料场9个，在伊春市西山水库淹没区无偿划定了21.6公顷的砂砾料场，以解决伊绥高速公路砂砾料场严重不足的实际困难。经过与黑龙江省中汇大地矿业有限公司多次磋商，我市还签订了同意高速公路通过得鹿沟矿区的协议书。同时，在资金紧张的情况下，我市积极协调省指挥部借款400万元，用于高速公路征地、拆迁资金的困难。
    为了确保我市第一条高速早日开工，各相关部门更是鼎力配合。乌马河林业局把征地、拆迁工作作为头等大事，率先完成了高速公路9公里的占地、占林个人补偿工作；铁力市政府专门成立了铁力段建设项目工作协调小组；市国土资源、资源林政部门精心组织，积极组织人员对高速公路沿线料场和前20公里占林、占地情况进行了及时详实的调查，保证了公路沿线砂、石、土料场的使用；电力和通讯部门改变思维，以主动的姿态投入到电力和通讯线路的拆迁中，无偿进行拆迁，为公路建设的顺利进行提供了保障。
    在省委省政府高度重视、鼎立支持下，省交通厅精心运筹，科学组织，经过历时8个月的组织设计、开工手续审批、征地拆迁、施工企业招标、原材料采购储备和施工作业区临时占地等大量前期筹备工作，伊绥高速公路于2009年4月26日正式破土动工。
    筑路大军挺起钢铁脊梁
    我省公路建设能够遇到的各种难题都在伊绥高速上得到了集中显现：公路线路长，纵贯平原区、山区和林区；施工地质情况复杂，作业区域内水田、湿地分布密集；渠灌纵横交错，山岭重丘密布；层涧水、沿流冰及岛状冻土频  繁出现；土源和施工原材料极度匮乏面对一项项无法规避的施工阻碍，伊绥高速公路建设指挥部按照省交通厅高起点、高效率、高速度、高质量的建管要求，冷静分析，科学应对，选派了曾经成功指挥建设了牡宁路、雪乡路、参与黑龙江省援藏项目日喀则市黑龙江路建设的资深指挥李中伟担任工程总指挥。
    岛状多年冻土，一直是困扰公路施工的世界级技术难题，目前国际上还没有普遍公认的解决办法。而伊绥高速施工必须跨越长达4.848公里的岛状冻土带。岛状冻土形成于30004000万年前，一般分布在塔头地腐殖土层下的1.5米，砂砾、碎石和冰混在一起，用镐都刨不动。过去对待这个技术难题，我国一直采用高填方、加结构层的处理方法，但是3至5年路面就会出现病害，路面出现沉降，起伏不平，不及时治理，特别容易酿成重大交通事故。为了攻克这个技术难题，省交通厅邀请了国内具有川藏高原施工经验及冻土研究造诣颇深的15名知名专家组成专项科研攻关组，针对伊绥高速岛状冻土与高原冻土相比较、分析。伊春冬夏温差达70度，地质活动极其频繁，导致冻土带不均匀沉降，不可控因素较多，施工处理难度进一步加大。在经过缜密的踏查和多次专家论证后，指挥部最终结合冻土地质结构变化，确定对浅层岛状冻土段采用常规开挖换填的处理方法；对深层岛状冻土段采用以桥代路的处理方法；在国际上率先采用铺设水泥粉煤灰碎石桩，配合加装土工格栅、阀板的方法处理中层岛状冻土段。进行挖除换填处理1966米；建设跨度达2757米的公路大桥，水泥粉煤灰碎石桩稳固试验段145米，从而为我省解决岛状冻土施工难题积累了宝贵经验。2757米的公路大桥是根据伊绥高速的特殊情况特殊设计的，施工成本比计划成本整整高出了7倍。为了能保证修一条优质路，省交通厅不计代价，要求指挥部一定要精益求精，让公众满意！
    项目开工建设第一年，铁力市以北100公里施工范围内接连出现沿流冰、层间水多大358处，严重影响了工程推进。指挥部在工程设计和施工中，在山区公路沿线及时修建截水盲沟36公里，彻底消除了沿流冰、层间水造成的公路安全隐患。为了解决水田、湿地分布密集导致的施工降排水困难，以及由于灌渠改线影响农民耕种灌溉等问题，指挥部因地制宜、因势利导，指挥施工单位采取边围堰、边抽排、边建议，集中挖掘设备展开大兵团作战，争取时间，用砂砾填筑的办法，极大地提高了在水田、湿地施工的效率。同时，指挥部为公路沿线农民新打农灌井138眼，修建临时灌溉渠4800延长米，将公路施工给周边农业生产造成的损失降到了最低程度。针对山岭重丘多，路基施工挖方、填方作业量剧增的实际问题，指挥部和施工单位克服沿线水源少的困难，积极协调地方政府，及时建立了11处取土场，保证了材料供给。
    2009年的夏季，林城遭遇了黑龙江省历史上罕见的强降雨天气，连续56天的强降雨天气让施工人员愁眉难解。一场暴风雨过后，铁力林业局建设林场青年林内盆口粗的大树被拦腰刮断，已经在这里居住了54年的老职工都说，从来没有见过这么恶劣的天气。工地上境遇比这还要悲惨，工棚被淹，施工人员无处栖身；山外晴了，山里还不放晴；工作人员刚刚清淤挖出的垫层，转眼就成了山水的泄洪道；工地成了泽国，材料运不进去，施工人员只能用方子一段段铺路，把材料倒进去巨大的损失面前，指挥部又开始了与自然环境斗智斗勇，及时调整施工管理策略，采用雨天备料、晴天施工的弹性工作法，发动施工单位抢前抓早，雨天主攻桥梁预制板制作和备料工作，晴天争分夺秒进行路基工程。工地上昼夜灯火通明，人休息机械不休息，差常规的施工确保了工程进度的如期推进。指挥部办公室主任张晓晨用照相机记录下了这些难言的艰辛，并把电焊工人在深夜作业的一幅照片命名为《午夜阳光》，寓意着伊绥人再苦再累，也要把这条路打造成阳光工程！
    建设龙江生态景观第一路
    小兴安岭伊春因莽莽森林闻名天下，因著名的森林旅游而跻身于中国优秀旅游城市行列，因红火的旅游支柱产业逐年走向繁华。为了最大限度地降低伊绥高速项目施工对林区生态环境的影响，全力保护这条生态保护因素最多的伊春经济脉络，保护这条进入林都伊春的第一门户，指挥部立足于生态高速、环保高速的建设理念，配合伊春旅游生态旅游的需要，在公路布线上根据地形地貌的实际情况，采用整体式和分离式相结合的设计思路，宜合则合，宜分则分，灵活摆布，减少了环境破坏，突出了景观效果。
    在林区新辟公路树木砍伐中，指挥部像对待心爱之物一样珍惜着每一棵树木，实施了二次砍伐管理，对于第一次辟路砍伐后，再一次进行精确踏查，对可伐可不伐的树木予以强制保留，并系上红丝带，挂上伊绥高速保护树木的牌子，使上万株珍贵树木幸免于难，重新回到了设计图纸上。指挥部还严格要求施工人员，严禁大型机械作业时碰伤树木！对施工占用的植被，采取极力压缩作业面和完工后立即进行补偿性补偿的方法，给予科学保护。就连路边的排水渠，都采用了上面覆盖植被保护的设计。对于公路两侧坡度稍高的山坡，也全部采用恐龙挡土墙等景观设计，对于穿越村屯的路段，采用艺术隔音墙处理。
    为了保护每一片红松林、冷杉林、白桦林，指挥部要求施工单位不惜加大工程投资，逢林必让，必须保护每一处有代表性的林木。铁力日月峡风景旅游区，是我市的一处4A风景区，为了保护并促进这个风景区的发展，指挥部将此处作为一个占地62000平方米的大型服务区进行设计，公路绕风景区上下而行，完整地保留了风景区的风貌。这个融滑雪、漂流、登山、森林旅游等休闲度假为一体的服务区，将作为世界最大的服务区，向八方来客展示林都的无限魅力。
    质量是公路的生命，更是伊绥人给林城儿女的承诺。为了将伊绥高速打造成高品质样板工程，指挥部特别注重在晚上工程质量控制体系上用力气，下功夫，使质量管理链条延伸到每个施工环节、每名施工人员。施工中，指挥部采用逐工艺、逐环节、逐标段先行技术较低的办法，将严格具体的施工质量标准细化分解到施工作业区段。为了强化路基隐蔽工程的质量管理，他们从钢筋除锈、石料水洗等基础环节入手，实行24小时旁站监理，对预制钢筋构件等重点工序实行了监理签字确认制度。同时采取小段上土、机群作业、快速成型的施工方式，严格控制上土厚度和含水量，确保了路基压实效果；采取混凝土电子计量，集中拌和，罐车运输的方式，有效地控制混凝土配比，防止了混凝土离析；采取实体混凝土封包注水整体养生，现场试块取样，随机测定的办法，保证了工程主体施工质量。
    工程监理的作用至关重要。总指挥李中伟的宗旨是：对待工程监理，宁做恶人，不做罪人。在聘用监理人员时，坚持严格筛选，经过层层考核，在216名监理人员中确定了209名，并实行定期述职，对监理业绩***问责。为了切实提高质量监管效能，根据项目管控质量要求，指挥部建立了两个质量检测中心，配备流动检测车，专项负责全线施工质量稽查和各驻地办及施工单位的试验检测。9月15日，指挥部对全线监理工作进行大检查，当天将5名作业不认真、查岗不在岗的监理人员勒令清退，并欲取消其终身监理资格。
    3年的时间，对一座城市的发展来说，也许只是一个瞬间，然而对于全体伊绥人来说，却是精益求精、拼搏奉献的3年。当伊绥路为伊春搭建起一个全新的门户，当这条致富路汇聚八方来宾，载着林城儿女快速奔向未来的时候，我们不会忘记，曾经有这样一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能承重、特别能打硬仗的队伍，在这里留下了深深的足迹，圆了林都人的高速路之梦！(本报记者 王乐)