青岛市冷链物流发展情况与对策建议

        青岛拥有全国高水平的设施农业、规模农业、特色农业生产基地和出口加工基地，是全国农产品生产大市和出口第一大市，农产品出口额占全国8%，年出口50亿美元以上，遍及140多个国家和地区。随着生鲜农产品产量、需求量和进入流通领域量的不断增长，冷链物流业发展水平显著提升。

        一、发展现状

        一是冷链物流建设初具规模。据初步统计，我市果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、33%、40%，冷藏运输率分别提高到25%、40%、50%，流通环节产品腐损率分别降至19%、6%、9%。

        二是冷链物流基础设施加快提升。全市从事冷链物流的企业120多家，拥有冷库1000多座，冷库总容量250万吨，其中冷藏库140万吨，冷冻库110万吨；冷藏车辆5000多辆，总承载量约10多万吨。技术改造升级后的物流公司仓库处理订单效率、拣选效率、准确率分别提高30%、30%、50%以上，物流费比从4.2%降到3.8%。

        三是加工、贮藏、运输、分销和零售冷链物流体系日益完善。华骏、中港、楼山、航空、上臧等冷链物流园区加快发展，董家口中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地等重点项目加快建设，现有的32家农产品批发市场、570家农产品加工企业和4000多家农民专业合作社加快整合，发展“农超对接”、“农社对接”、“农餐对接”、“农校对接”、“网市对接”等直供渠道，每年农产品直采直供规模达到11亿元以上。

四是冷链物流标准化服务体系不断健全。建设形成了青岛城市共同配送信息服务平台，具备移动配送、调度呼叫中心、车辆和货物***(视频)监控等功能，冷链物流企业与食品加工业和商贸流通业构建起互动发展的冷链物流服务体系。

        二、存在问题

目前青岛市冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，与消费大市、出口大市需求相比仍有差距。突出表现在：

        一是农产品冷链物流基础设施薄弱。冷库大多仍采用老技术，设施普遍陈旧老化，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏, 功能比较单一，利用率偏低。

        二是标准化、信息化、集约化水平较低。现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经销规模小，服务标准不统一，没有形成区域化、链锁化、规模化的服务网络，无法提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。

        三是农产品冷链运输比例偏低。生鲜农产品公路冷藏运输量仅占运输总量的10%-20%；铁路运输的冷藏列车运输量仅占运输总量的25%；市内70%左右生鲜农产品仍处在常温下流通，腐损率达20%-30%；储藏、运输、销售等环节存在“断链”现象，冷藏运输率只有10%-20%，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，社会化冷链需求空间较大。

        三、对策建议

        围绕提升冷链物流业标准化、信息化、现代化水平，以创新发展和深化改革为动力，以衔接顺畅的基础设施体系为支撑，以供应链管理和信息技术为突破，以物流模式创新为抓手，整合优化物流资源，全面构建社会化、网络化、专业化的冷链物流服务体系。

        一是加快推动冷链物流标准化建设。按照重点突出、对接国际、科学适用的原则，加强通用基础类、公共类、服务类及专业类物流标准的制定，研究建立冷链托盘、多式联运、城市配送等领域标准体系框架，加快推进各类生鲜农产品原料处理、分选加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的标准化进程，建立健全生鲜农产品质量全程监控和质量追溯制度。

        二是全面提升信息化智能化水平。加强市场信息、客户服务、库存控制和仓储管理、运输管理和交易管理等应用系统软件开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和发布系统，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。推广应用条型码、全球定位系统、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台，实现全程可追溯的农产品冷链监测流程。

        三是完善重点区域和主要品种冷链物流体系。推动肉类农产品冷链物流发展，建立覆盖生产、储存、运输及销售整个环节全程“无断链”的肉类冷链物流体系，建设一批国家和省级重要肉类冷链物流基地。推进水产品冷链物流发展，完善水产品超低温储藏、运输、包装和加工体系，建设一批国家和我省重要水产品冷链物流基地。推进果蔬冷链物流发展，推广产后预冷、初加工、储存保鲜和低温运输技术，发展一体化冷链物流，建立跨地区长途调运的冷链物流体系。

        四是加快人才培养。引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业，发展农产品冷链物流职业教育，形成多层次的人才教育和培训体系。

（服务业局规划项目处）