接轨新时代——写在青岛地铁2号线东段通车之际

　　在3号线全线通车即将满一年之际，青岛地铁第二条线——地铁2号线东段今天开通。一年之内，两条线路接“2”连“3”开通，青岛轨道交通网实现了“接轨”，带动青岛步入“双线换乘”新时代，贯通主城区东西南北的地铁大动脉和公共交通骨干渐显雏形。

　　党的十九大提出，“不断满足人民日益增长的美好生活需要”。沿着这两条在地下蜿蜒穿行的轨道望向未来，人们会发现：地铁，正在推动着城市更加富有活力、更加时尚美丽、更加独具魅力！

　　客流走廊呈现1+1＞2的倍增效应——

　　应对大客流，运营服务模式更新

　　在城市公共交通体系中，轨道交通发挥着骨干的作用。但从北京、上海、广州等城市经验来看，轨道交通只有形成网，才有效率。青岛地铁进入双线换乘时代，将给城市的交通格局演变打开全新的想象空间。

　　地铁3号线全线开通近一年来，已经形成了稳定的客流走廊。目前，日均客运量17万人次。2号线东段通车后，在***广场站和李村站实现与3号线换乘。根据预测，两条线路实现换乘后，地铁3号线日均客运量预计增长10%以上。预计地铁2号线东段开通初期日均客运量约21万人次——两条线路的日均客流接近40万人次！

　　而这一数字，只是两条线路各自客流量的简单叠加。未来，随着人们越来越习惯于这种便捷的交通工具，轨道交通的客流将呈现出“1+1＞2”的倍增效应，让城市的公共交通吸引力更强。

　　便捷的双线换乘，带给市民的将是前所未有的出行新体验。有了这个便捷的轨道出行网，市民出行有了“快捷方式”，必将吸引相当数量的有车一族从地上转到地下。在他们享受便捷准点高效绿色的轨道交通便利的同时，也将给地上的人们留出交通的清朗和空气的洁净。

　　双线换乘后的客流倍增，也给地铁运营与服务模式带来了新的挑战。青岛地铁在服务模式上不断创新，推出“畅达幸福”服务品牌，并不断改善提升运营标准，让每名乘客都能“畅达幸福”。

　　地铁3号线开通以来，列车正点率99.96%，列车运行图兑现率99.99%，客运服务设备可靠度均在99%以上，各项运营指标优于国标要求。在2号线，“优于国标要求”的运营指标还将继续。而且，运营服务模式还将持续更新——

　　乘车环境更加舒适。以电客车为例，通过电动塞拉门等新增配置，车辆运行噪声降低，提高了乘客的舒适度；列车上方的到站动态地图更清晰醒目了；在2号线的轨道铺设中，首次将高铁使用的工艺进行轨道精调，列车运行更平稳，乘客乘车时的颠簸感大幅降低，乘车体验更佳。铺轨中，青岛地铁采用了钢弹簧浮置板减振道床、T型轨枕减振道床，都是国内最先进、最高难度的减振设施，对周围环境和居民区的噪声影响会降得很低。

　　在未来地铁6号线运营中，青岛地铁列车还将装上全球领先的“智慧大脑”。由青岛地铁牵头联合中车青岛四方车辆研究所等单位共同研发的列车自主运行系统技术整体方案，运行中能够自己判断前面的情况，进行加速和制动，对现有列车控制系统是一种技术上的颠覆。

　　今后五年每年至少开通一条线——

　　成网运营步伐将更快

　　一年之内连开两条线路，今后五年每年至少开通一条线……随着3号线和2号线东段相继通车，青岛地铁“又好又快”建设的底气更足了。

　　从崂山到即墨，从西海岸到城阳，从市南到胶州……在城市中行走，青岛地铁的施工围挡随处可见。目前，青岛地铁在建线路6条（2号线西段、11、13、1、4、8号线），总里程约305公里，建设规模位居国内前列，呈现出力度大、进展快、后劲足的特点。

　　建设规模“走在前列”，建设进度更要“走在前列”。在2号线，青岛地铁首次试水TBM和EPB，在国内地铁建设中率先探路机械化施工模式，极大提高了建设效率。TBM施工法的掘进速度为常规钻爆法的3到5倍，日进尺可达10米，最高日进尺达到22.5米。盾构法施工的优点是在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，施工安全性较高，盾构机每天可推进6至8米。在地铁2号线海安路站—海川路站区间左线的施工中，借助TBM的应用，施工人员仅仅用了3个多月，就将一道长达994米的地铁隧道打通了。而如果用传统的钻爆法施工，这段区间至少要挖两年。

　　2号线的“小试牛刀”凸显了机械化施工高效率的“冰山一角”。在1号线和8号线的建设中，这一先进的开掘模式被迅速复制，青岛地铁应对复杂地质状况、加快施工进度的信心更足了。

　　建设的提速，让线网加速成型。今后五年，青岛地铁将以每年至少开通一条线的节奏推进，成网运营步伐将更快。其中，2018年开通11号线、13号线，2019年开通2号线西段，2020年开通1号线，2021年开通4号线和8号线。按照规划，到2021年，青岛地铁的运营里程将超过300公里，全面进入轨道交通网络化运营时代，跻身全国地铁先进城市行列。

　　为可持续发展输入资金动能——

　　更新的融资和资源开发模式

　　轨道交通产业属于资本密集型产业，造价高。而且随着城市轨道交通拆迁费用和单位造价成本逐渐提高，资金需求量还会越来越大。目前，我国各大城市一般都采取“政府资本金+银团贷款”的政府主导型模式，这种模式如果在短时期内同时建成多条线路，就面临巨大的资金压力。

　　青岛建地铁，资金从何来？是遵循传统，还是另辟蹊径？

　　青岛地铁选择了后者：紧贴主业打出了融资“组合拳”，综合利用银团贷款、融资租赁、专项建设基金、中期票据等渠道，同时引入社会资本，首创PPP青岛样板，逐步改变了以银团贷款为主的传统融资渠道，为后续可持续发展输入了资金动能。

　　青岛地铁成功引入的PPP模式不仅是青岛首个落地项目，在全国城轨行业也具有领先示范意义。目前，青岛地铁1、4、8号及13号线二期等四个PPP项目落地，成功引入社会资本300多亿元。其中，4号线项目成功纳入财政部第三批政府和社会资本合作示范项目名录。13号线二期项目因其模式的良好可复制性和可推广性，获得行业协会表彰。

　　融资模式不断创新，资源开发也实现了体制机制和项目的双双“破题”。在体制机制方面，市土储地铁分中心正式运转，为市内三区地铁沿线土地整理、储备、出让提供了体制保障，提高了运作效率。《轨道交通土地资源开发利用管理办法》颁布实施，占领了政策高地，使我市成为国内首个以政府规章形式规范轨道交通沿线土地开发利用的城市，为资源开发持续发力奠定了政策保障。在项目方面，建立了三级联动综合开发模式，目前共策划运作项目20余个，开发建设面积约18.5万平方米，实现首个上盖物业开发项目39.2亿元土地出让金返还。

　　目前，青岛地铁已筹集1128亿元，达到在建线路所需建设资金的63%，基本满足近期需要。青岛地铁还深化银企合作，与19家金融机构签订合作协议，获得3000多亿元意向贷款额，保障了轨道交通建设近远期资金需求。

　　产城融合“青岛样本”渐显雏形——

　　地铁，更为深度融入城市发展

　　随着两条线路相继通车，轨道交通对空间优化调整和产业转型升级的带动效应持续显现，交通、产业、空间协同发展，正在推动着这座城市更加富有活力、更加时尚美丽、更加独具魅力。

　　地铁带动商业发生新变化。据相关部门统计，3号线通车一年来，在市场因素及地铁因素双重影响带动下，3号线沿线商场客流量平均增长5%—10%，各商圈综合销售额平均增长10%—15%。在2号线、11号线等线路中已设计预留大面积的商业开发并与线路沿线商业综合体互联互通，将串联起台东商圈、香港路商圈、崂山商圈、李村商圈等多个商业聚集地，推动青岛商业格局发生更大的变化。

　　旅游城市有了新“网红”。地铁3号线对城市旅游产业的拉动已经显现。2号线东段通车后，通过与3号线换乘，把青岛沿海一线最美的海岸线串联起来，从栈桥到***广场一直到石老人海水浴场，为青岛这座海滨旅游城市增添了新亮点。而在11号线中，“上天入地”的轨道出行新体验，将让“看得见风景的行驶”成为城市中的一道旅游风景线。

　　轨道交通产业有了大发展。地铁3号线采购了中车四方、四方车辆研究所、海尔、海信、特锐德、隔而固等本地企业产品与服务。基于青岛地铁隧道施工建设，中船重工在青岛成立了轨道交通装备有限公司。从2号线开始，青岛具备了隧道掘进机的生产制造能力，青岛地铁施工使用的隧道掘进机将均为“青岛造”。目前，青岛地铁的本地设备配套率达62%，带动青岛市轨道交通装备产业规模以上企业数增长20余家。未来，随着线路越来越多，青岛将成为国内外城轨车辆零部件市场的重要供应商，轨道交通产业将更富活力和竞争力。

　　随着线网越来越密，轨道交通对城市发展的支撑作用将更大。根据规划，我市将实现轨道交通快线与市区轨道交通线网的有机衔接，形成“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通网络。包含市区轨道交通、轨道交通快线、市域范围铁路网三个层次的轨道交通发展体系，将形成以胶州湾东岸、西岸、北岸城区为核心，“三城三网，网间互联”为基本形态，城区之间45分钟可达的中心湾区轨道交通线网。

　　在长远规划中，青岛将构建以“18448”工程为骨干的轨道交通发展体系：18条线路（含两条支线）、400余个车站、投资4000多亿元、全长838公里的总体布局与宏伟蓝图，使青岛中心城区800米半径地铁站点覆盖率达到80%，在全国处于领先水平。

　　地铁让城市变大，也让城市变小。人们有充足的理由相信，“接轨”新时代的青岛地铁，将以更快速度融入城市，驱动着青岛更加富有活力、更加时尚美丽、更加独具魅力！