东莞拟建7条地铁对接广深

东莞时间网9月21日讯　　 近日，东莞市城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）进行第一次环评公示，记者从中发现，相比此前国家发改委批复的《东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年）》，此次有不小调整。

市发改局对此次规划调整进行了详细解读。据透露，此次规划调整后，我市城市轨道交通近期建设线路总长达204.06公里，较原规划126.9公里增加77.16公里。同时，我市拟规划7条地铁线路对接广州、深圳，加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接。

焦点一

3个项目局部变动，7个项目为新增

针对市民普遍关注的此次调整涉及的具体线路，近日，市发改局接受采访时表示，本次建设规划调整涉及的线路包括：1号线一期、2号线三期、3号线一期、1号线二期、1号线三期、1号线支线、2号线三期延伸线、3号线支线、5号线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

其中，1号线一期、2号线三期、3号线一期为东莞第二轮建设规划已批复项目，因城市规划与工程条件等外部因素影响，该3个项目的原规划需要作局部变动；其余7个均为新增项目。

本次规划调整后，我市城市轨道交通近期建设线路总长达204.06公里，较原规划126.9公里增加77.16公里，近期建设项目总投资也将有所增加。

市发改局还透露，目前我市正在研究采用PPP融资模式解决轨道交通项目建设资金；同时，为有效筹集轨道交通建设资金，缓解财政资金压力，我市也在积极推进轨道场站TOD规划与TID开发工作，探索通过沿线土地开发反哺轨道交通建设。

至于本次调整涉及的10条（段）项目的线路走向、具体站位等具体信息，市发改局表示，目前有关方案尚需市政府进一步研究，未最终确定，暂不宜公布。

焦点二

拟规划7条地铁线路对接广深

为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，此次，东莞更是通过规划调整，拟规划7条地铁线路对接广州、深圳。

市发改局表示，根据本次调整后的规划，东莞与广州轨道交通对接线路1条，为东莞1号线二期与广州5号线东延线；东莞与深圳轨道交通对接线路6条，分别为东莞1号线三期与深圳6号线支线、东莞2号线三期与深圳20号线、1号线支线与深圳22号线、3号线支线与深圳11号线、5号线与深圳13号线北延线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

3个项目局部变动

(1)1号线一期工程起讫点站：望洪城际站—黄江中心站，线路长度58.0公里。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。

(2)2号线三期工程起讫点站：虎门火车站—长安新区站，线路长度为16.4公里。原规划的局部站线位方案需要调整。

(3)3号线一期起讫点站：东莞东站—长安新区南站，线路长度为55.9公里。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。

新增7个项目

(1)1号线二期工程起讫点站：望洪城际站－莞穗边界，线路长度为11.26公里

(2)1号线三期工程起讫点站：黄江中心站—莞深边界，线路长度为3.1公里

(3)1号线支线起讫点站：富民南路站—塘厦南站，线路长度为31.0公里

(4)2号线三期延伸工程起讫点站：长安新区站—莞深边界，线路长度为2.0公里

(5)3号线支线起讫点站：长安汽车站—莞深边界，线路长度为1.4公里

(6)5号线起讫点站：松山湖北站—莞深边界，线路长度为17.9公里

(7)深圳10号线东延线（东莞段）起点位于东莞凤岗与深圳龙岗西侧边界，终点为东莞凤岗与深圳龙岗东侧边界，线路长度为7.1公里

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赣深客专东莞段计划年内开建

根据此次规划调整，为了让东莞城市轨道交通尽早引入赣深高铁，因此新增1号线支线。

市发改局表示，1号线支线规划由1号线富民南路站引出，经樟木头至塘厦，接入赣深客专东莞南站，并继续南延至塘厦镇中心区，初步计划设站9座，具体线路、站点设置、规划建设时间等尚需市政府进一步研究确定。

根据中铁总今年6月批复的赣深客专江西至东莞段初步设计批复，东莞南站站台规模由2台6线调整为4台8线，车站选址位于我市塘厦镇西北部、龙林高速以西、电光村水库以东，东方红村村落处。

关于东莞南站站房规模，市发改局表示，鉴于我市正在组织开展的东莞南站综合交通规划研究提出将城市轨道和城际轨道引入东莞南站，考虑旅客的舒适性及预留发展空间，东莞南站站房规模需进一步扩大。目前有关方案已上报市政府研究，待市政府审定后将与省发改委、中铁总进一步沟通。

市发改局还透露，根据中铁总和省政府工作安排，赣深客专东莞段计划今年年内开工建设。

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将探索磁浮交通在东莞的适用性

今年的广东“两会”上，有政协委员建议将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划，以珠三角城市为试点，先试先行，适时推进。

那么，东莞轨道建设有没有可能采用这种新技术？对此，市发改局回复称，中低速磁浮具有无接触运行、速度较高、选线灵活、占地较少、工期较短、造价相对低廉等诸多优点，是未来城市轨道交通建设的一个重要发展方向。而且，中低速磁浮可以考虑作为我市客流比较大的片区、园区间（并与交通节点枢纽连接）的快速轨道交通方式，对原有轨道交通网络补充和完善有一定意义。

“但同时，中低速磁浮也存在一定问题，值得进一步研究考虑。”市发改局称，我市镇街（园区）对轨道交通高架线路接受度普遍较低，要进一步研究论证磁浮交通线路地下敷设方式造价经济性。而且，我市已规划的大运量城市轨道交通骨干网1、2、3、4号线，与中低速磁浮交通的轨道制式不兼容，车辆段、停车场及运营资源等资源无法共享，需要另外解决。深圳、广州城市轨道也没有中低速磁浮，无法实现快速联络。

市发改局称，鉴于目前我市正在开展城市轨道交通第三轮建设规划编制工作，从解决我市现已规划的轨道网络中缺乏中运量轨道交通方式的角度考虑，可在其中补充中低速磁浮线路的研究，进一步探索磁浮交通在东莞的适用性。

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