政界商界人士展望21世纪海上丝绸之路带来的机遇（图）

　　14日，21世纪海上丝绸之路国际合作港论坛暨第四届深圳国际港口链战略论坛，在本届物博会上隆重召开。本次论坛由市交通运输委员会及全球物流学会合作举办，来自欧美亚等地的全球明星港口，及政府、航运、物流业界主要负责人齐聚深圳，探讨“21世纪海上丝绸之路”战略将给深圳及全球港口带来哪些机遇，重要港口如何通过合作互助构筑安全优质的港口链服务体系。与会嘉宾认为，对于已荣升全球第三大港的深圳港，乃至全深圳而言，新丝路战略将带来福音，深圳完全有能力打造成这条“路”上的重要枢纽。

21世纪海上丝绸之路国际合作港论坛暨第四届深圳国际港口链战略论坛14日举行，图为论坛现场

　　内涵：政策、道路、贸易、货币、民心“五通”

　　21世纪海上丝绸之路战略被与会者简称为“新丝路”，是国家主席***在2013年10月访问东盟期间提出的倡议，并得到积极响应，与会者认为这是一个借鉴历史、立足当下的伟大构想。

　　国家交通运输部国际合作司副司长任为民在会上介绍，新丝路核心内涵可以用“五通”概括，即政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通，其大体路线有两条，一是从中国的沿海经南海、马六甲海峡，到印度洋、地中海。另外一个是从中国沿海，经南海，经过印尼群岛，到南太平洋。但两条线路只是目前的优先发展对象，并不是绝对的。

　　“新丝路的合作范围非常广泛，包括海洋科考、渔业、旅游业、资源开发等，海上运输是不可或缺的一个重要领域。”任为民表示。据他分析，海上运输在21世纪海上丝绸之路这个大的框架下，其发展目标应该是安全、高效畅通和绿色，而港口的作用主要体现在其作为陆地与海洋的界面，海运贸易活动发生的中心，海上丝路的节点等方面。

　　在新丝路战略中，未来港口布局应该是什么样的？任为民认为有三个特点：世界级大港大多数位于海上丝绸之路的沿线；有众多的世界级的石油、铁矿石等资源装卸港；沿线还有众多的地方和区域性港口。

　　影响：“深圳港迎来天赐良机”

　　海上新丝路战略将给深圳及深圳港带来什么样的影响？与会者纷纷表示，这对深圳及深圳港是极好的契机，如果抓住机会，深圳将进一步提升自身的国际地位，中国综合开发研究院副院长曲建甚至认为，这个战略对于深圳而言，简直是“天赐良机”。

　　深圳市交通运输委员会主任黄敏表示，“深圳的港口航运事业，创造了世界港口发展史上的奇迹。”他认为建设21世纪海上丝绸之路，为深圳港口界提供了新的发展机遇，并真诚希望沿线各国、各地区港口界的同行们，能够关注并积极参与21世纪海上丝绸之路的建设。

　　曲建分析，世界制造业每隔25年，就像游牧民族一样进行一番搬迁，从土地、劳动力等生产要素价格高企的地方，转移到价格洼地，先是从欧美国家到日本，再从日本到亚洲四小龙，再到以深圳为主的珠三角。而目前正在进行第四轮的搬迁，根据他的***观察，2007年开始，深圳的机械、玩具、塑胶、食品劳动密集型制造业就开始外迁，而2012年，电子信息等资金及技术密集型产业陆续外迁，其规律与前三轮搬迁极为相似。

　　“下一步深圳重点发展的是服务业，而服务业的发展要把资源、资本、能力带出深圳，向外进行辐射。”曲建分析，30年前深圳依靠的是海外接单、深圳加工、国际市场销售，以后将向通过自己来接单，到内地进行加工，向国内国外两个市场销售这种新的商业模式转变。

　　曲建认为，在这个转变中，“海上丝绸之路”的国家战略是天赐良机，“如果抓住这个机遇，深圳可迅速华丽转身为以服务业为主导的城市，把相应的产业辐射能力向外进行扩张和推广。”从区位方向来看，深圳将发展为一个中心城市，辐射能力到达东南亚甚至非洲各国。深圳已经具备的区位优势、特区经济模式、先进科技或港口投资企业建立起来的网络与平台优势，都将使深圳成为新丝路战略中最具潜力的城市。

　　全球物流协会首席执行官Kieran Ring在会间接受采访时也表示，深圳港以出口为主，并服务腹地产业，但长期来看，这种模式增长空间有限。虽然新丝路的战略还在概念阶段，但深圳港将迎来机遇，或可发展成为中国南部的中心港，甚至可以成为亚洲地区的中转港，为东南亚及欧美等国家进出口货源服务。

　　应对：合作创新提升服务水平

　　在这种良好的战略机遇中，深圳及深圳港应该如何应对，才能享受到这一轮国家战略定位带来的“福利”呢？合作与创新不断提升服务水平是与会者们给出的答案。

　　Kieran Ring表示，目前全球物流学会旗下的港口已正式建立联盟，进行了很多合作，在信息系统的对接、服务水平的标准化方面，已采取很多措施。市交委港航处负责人接受采访时表示，目前深圳港已与全球14个重点港结成友好关系，下一步还将拓展友好港范围，港口间的合作关系正越来越密切，深圳港已奠定了作为干线枢纽港的地位。

　　广东省交通运输厅副厅长刘晓华表示，广东在建设21世纪海上丝绸之路中，要积极强化与丝绸之路经济带沿线地区的通道建设，形成一带一路齐头并进的互利格局，要发展多式联运，打造全程物流服务体系，以深圳为龙头，在巩固现有港口良好合作的同时，加强与东南亚、中东、西非等新兴市场的港口联系。

　　Kieran Ring在会间接受采访时还表示，深圳港要依托前海的扶植政策，发展港口物流业。此外，要在全球航速降低的趋势下，充分利用海陆空基础设施优势，发展海铁、海空等多式联运，成为欧美与东南亚等地的中转中心，形成与新加坡的比较优势。

　　汉堡港务局首席执行官Jens Meier认为，港区内部各方建立合作，形成数据互换、信息互流的智慧港区同样重要，他还介绍了汉堡港的先进经验。全球物流学会中国区负责人也认为，深圳港在科技创新、建立智慧港区方面，可以多向欧美先进港口学习。

　　相关链接：

构建“港口链” 提升港口价值（图）

　　在信息技术及现代物流业快速发展的今天，港口已不是独立运作的主体。如何加强合作，构建良性的港口链，提升全球港口的整体合力，为全球的供应链带来更多附加值，是海运界人士目前最关心的话题。“港口链帮助港口改变其原有的作用，应不断提升港口的价值，使其能够成为船主、托运方、货运方等各利益相关方共同运作和投资的平台。”14日论坛上的与会嘉宾表示。

14日，来自欧美亚等地的全球明星港口，及政府、航运、物流业界主要负责人汇聚深圳，探讨“新丝路”战略给深圳带来的机遇

　　比利时泽布鲁日港副总裁Vincent de Saedeleer在会议上表示，最重要的是各个港口依托各自的优势，实现差异化。他表示，港口链为大家提供的，不仅仅是港口的门户资源服务，各个港口还可以依托自身的比较优势，为船主、代理商、船代方以及客商提供更多的服务，方便他们进行投资。他还指出，各重要港口可以搭建起一个港口联盟，保证一些大型、中型港口，能够加入到确保准时进港、不断提供附加服务的过程中来。

　　Vincent de Saedeleer还表示，港口要跟着市场走，也是非常重要的一个环节。通过优势港口的地理位置，能够将产品运进一些其他的新兴国家市场，也就是通过物流的方式，来保证报关在中心位置的发展，同时也能够保证更多的产品进入到一些新兴市场，满足市场不断变化的需求。

　　爱尔兰科克港副首席执行官Denis Healy指出，各港口要依托自身优越的地理条件，与其他港口紧密相连，不断提升服务水平。在欧洲地区必须关注重要的港口，重要的节点，这样才能进入欧洲的经济腹地。

　　深圳市交通运输信息网络中心总经理魏堂胜表示，要实现港口链的战略目标，信息技术能起到很大的促进作用，海运物流是供应链管理服务的一个部分，整个海运物流要适应现代的供应链管理要求。

　　魏堂胜表示，两个友好港之间的共享，最重要的是为船公司、货代、货主等客户提供服务，使其更加高效。“整个海运物流需要有一个信息平台来支撑，使这个服务链上的效率提高、成本降低，让一些串联的操作，尽可能地通过并联来完成。”

***