快速出行通道勾勒深圳铁路网蓝图

　　记者从市轨道办获悉，除已通车的广深高铁外，厦深铁路深圳段已完成总投资的78%，深圳还将加快广东西部沿海铁路（深茂铁路）和赣深客运专线的前期研究并争取早日开工建设。四大铁路线构成的深圳铁路网蓝图逐渐浮出水面，这有力助推深圳成为全国重要铁路枢纽城市，提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力，延伸城市经济腹地，助推产业转型升级，为深圳社会经济发展注入新动力和活力。

　　广深港高铁2015年延伸至香港

　　作为京港高铁的一部分，广深港高铁广深段已经于2011年12月26日开通运营，深圳段（深圳北站至深港边界）将于2014年建成，而2015年广深港高铁香港段便可建成通车。香港段开通也标志着一条贯穿中国南北的高铁大动脉京港高铁全线贯通。

　　据了解，广深港高铁北起广州南站，经东莞、深圳至香港九龙溪站，全长约139.8公里。其中广东段长约113.9公里（深圳境内长47.8公里），沿线设有庆盛、虎门、光明城、深圳北、福田5座车站。广州南站至深圳北站为广深段，设计时速为350公里/小时，已经于去年12月26日开通。深圳北站至深港边界段，全长11.4公里，地下敷设，设计时速为200公里/小时，在深圳中心区设一座地下火车站福田站，预计2014年建成。据了解，按照功能设置，福田站是服务于广深港间高频、高端商务客流的城际列车到发站，而深圳北站主要是长途高铁到发站既部分城际高铁到发站。

　　据介绍，广深港高铁香港段全长25.9公里，地下敷设，设计时速为200公里/小时，计划2015年建成通车。

　　厦深铁路计划明年7月建成

　　据了解，厦深铁路东起厦门西站，西至深圳北站，沿线经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳等8市，是一条以客运为主、兼顾货运的客货共线快速铁路，线路全长502公里，共设车站19个，投资估算总额417亿元， 设计列车速度目标值为250公里/小时。该铁路在广东省境内线路长357公里，共设有车站10个，涉及投资296.95亿元。厦深铁路深圳境内线路长度为约46公里，在龙岗区和坪山新区交界处设深圳东站，并预留进入布吉站条件，计划2013年7月建成。

　　据市轨道办和厦深铁路建设单位介绍，受“7·23”动车事故以及铁路融资紧张等问题影响，去年下半年厦深铁路深圳段几乎全线中断建设，直到今年年初才陆续复工。来自厦深铁路建设单位的消息称：“按照目前进度，预计明年六七月份可建设完工并启动为期三个月的联调联试，明年年底可以实现厦深铁路全线贯通。”针对担忧资金紧张再度导致工期延误，厦深铁路建设单位表示铁道部已经明确将有力保障在建铁路的建设进度。

　　深茂铁路力争今年破土动工

　　来自轨道办的消息显示，作为广东西部沿海高速铁路的一部分，深茂铁路（深圳至茂名）力争今年破土动工，建成后深圳至茂名只需3小时。

　　据了解，广东西部沿海高速铁路是国家规划东北沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。广东西部沿海高速铁路建成后，从深圳到茂名的出行时间将由6-9小时缩减至不到3小时。

　　2011年2月，国家发改委正式批准了铁道部和广东省政府联合申报的项目建议书。2011年7月21日至22日，铁道部鉴定中心在东莞虎门召开，该项目可行性研究方案评审会。据了解项目原计划建设总工期为6年，其中江门至茂名段2011年动工建设，2015年建成。但是受铁路发展进程放缓影响，业内人士表示深圳已经做好准备，力争铁道部能够同意今年破土动工。

　　赣深铁路正在开展前期研究

　　据了解，2010年8月13日，在广州举行的部省战略合作会议上，铁道部和广东省双方同意争取将赣州至深圳客运专线列入全国铁路“十二五”规划。目前，我市正开展赣深铁路深圳段专题前期研究工作。

深莞惠城际轨道联网指日可待 深港机场直通轨道建设提上日程

　　记者25日从市轨道办获悉，除了规划建设穗莞深城际线、深惠城际线和港深西部快速轨道外，深圳地铁还将进一步完善与周边东莞、惠州和香港等地区之间的地铁接驳，完善深圳与珠江东岸地区的交通衔接，促进区域经济协调发展。另外，在长远的规划中，还将建设深珠城际、深肇城际等城际轨道，加强深圳与珠江西岸地区联系。

　　广深第三条城际线2015年建成

　　穗莞深城际是珠三角城际轨道交通网规划中外环线的重要组成网络，也是广深铁路、广深港客运专线之后第三条广深城际线，对完善广深交通走廊，加强广州与东莞、深圳间的联系具有重要现实意义。

　　据了解，穗莞深线自广州东站引出，新建起点位于广深四线新塘镇，经东莞洪梅至深圳机场，预留进入深圳中心区条件。该线设洪梅、沙田、厚街、 虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平、深圳机场东站等15个站。线路全长74.7公里，其中深圳市境内全长约16公里。

　　该项目已于2008年12月28日开工，预计2015年4月建成通车。目前，穗莞深线已开工洪梅至长安金沙段41公里；该线北段新塘站至红梅站段及南段长安金沙站至深圳机场段，因初步设计未正式批复，尚未开工建设。

　　港深西快线撑起珠三角发展脊梁

　　港深西部快速通道是密切深港两地合作的机场快线，同时也是承担前海与香港之间交流的干线，承担着支撑珠三角发展脊梁的作用。

　　据了解，2007年12月，为推动港深机场更紧密合作，深港合作会议明确提出研究发展轨道交通连接两机场的可行性。2010年***批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》，明确提出尽快推进该项目建设，并在“机场联络功能、过境功能”的定位基础上，赋予了前海与香港之间的轨道交通联系干线的作用。

　　据介绍，港深西快线站位规划方案主线深圳机场-香港机场长约41公里，其中深圳段约25公里，香港段约16公里；香港支线长约10公里。设深圳机场、前海和香港机场、洪水桥4座车站，全线运行时间控制在20分钟左右。

　　深圳三条地铁进入东莞轨道网

　　记者从市轨道办了解到，深圳轨道交通11、6号线将与东莞轨道交通R3线、R1线实现轨网衔接，深圳轨道交通16号线部分线路将在东莞市域内进行规划建设。

　　据了解，东莞轨道R3号线规划在长安海悦花园站或长安步行街站预留与深圳地铁11号线换乘衔接条件。深圳轨道11号线是深圳西部轨道快线（机场快线），线路起自福田站，止于松岗碧头站，终点预留向北延伸至东莞的线路条件，预计2016年建成。东莞市轨道交通R3号线为规划线路，一期工程（东莞东站至长安新区南站）计划2018年建成；二期工程（东莞东站至企石博厦站）计划2020年建成。

　　深圳地铁6号线和东莞轨道R1线将在深圳地铁荔林站进行衔接换乘。据了解，深圳地铁6号线连接是中部发展轴联系中心城区与中部综合组团、西部高新组团的市域快线，主要经过松岗、公明、光明、石岩等城市待开发片区。为满足深莞城际客流快速到达中心城区，在地铁6号线工可研究中在荔林站预留了与东莞R1线衔接的条件，东莞R1线延长至深圳荔林站约8公里。东莞R1线是一条西北-东南向的轨道线路，一期工程（望洪城际站-黄江中心站）计划2016年建成，二期工程（望洪城际站-麻涌西站）计划020年建成。

　　深圳地铁16号线为我市远期建设线路，由益田至回龙铺，主要连接益田、皇岗、岗厦、莲花北、梅林检查站、坂田、华为、华南城、平湖、龙岗中心城等片区，覆盖中、东部发展轴，促进坂雪岗、平湖片区的发展，预留南部延至深港边境河套地区的支线。地铁16号线全长39.8公里，设站26座，需要穿越东莞凤岗镇境内长约9公里，初步设站3座。

　　深惠城际线连接起两地中心城区

　　据了解深圳轨道规划研究方案，深惠城际线路全长约101公里，初步方案起点为深圳福田站，经深圳龙岗、坪山、惠阳至惠州。该线为惠州、惠阳与深圳各区提供快速便捷的通道服务，加强沿线城镇的联系，增强深圳辐射力，计划2020年前建设。