张呼客运专线给张家口带来什么

张家口新闻网记者 李鹏飞

　　■核心提示

　　6月16日，张呼客运专线张家口段正式开工建设；而在不久前的4月28日，张呼客运专线内蒙古境内的建设工作也已全面展开，一条连接我市与西北地区的高速铁路大通道正在打通。

　　未来，张呼客运专线将与规划中的京张高铁一起构成蒙西地区进京快速客运铁路，那么项目建成后将对我市产业发展和对外开放产生哪些影响？张呼两地群众可以享受到哪些便利？有关部门将如何抓住张呼客运专线带来的发展机遇？记者就此进行了采访。

★快捷出行

铁路不再绕行大同，乘火车到呼市仅1.5小时

　　“等张呼客运专线开通后，我们去呼和浩特、集宁等地将更方便、快捷！”市民李先生高兴地对记者说。的确，未来张呼客运专线在张家口、呼和浩特、集宁等地群众出行中将扮演越来越重要的角色。

　　机关干部高先生老家在呼和浩特市，来张家口工作后每次回老家看望父母5个小时的旅途总让他倍感劳累，尤其是前年孩子出生后，不能出远门，过年只能是父母赶来张家口。看着父母疲惫的样子，高先生很是心酸。

　　在呼和浩特市读书的张家口籍大三学生小王也有相似的经历。上大学后每年放假都要回家与父母团聚，大学前两年，他一到假期就乘火车回家，赶上学生潮，让小王遭了不少罪。心有余悸的他，今年暑假放弃了回家的打算。

　　像高先生、小张这样经历的人在张呼两地大有人在。记者通过网络搜索“铁路列车时刻表”，在“张家口南”和“呼和浩特东”中，出现27趟列车信息，这些列车在张呼两地区间的运行时间大多在5小时左右，只有少数“T”字头列车可在3小时左右到达，主要原因是京包线张家口到呼和浩特市基本都要绕行大同市，之后还要经过集宁，整个运行线路呈弯曲状，全长达463公里。而未来，张呼铁路开通后将彻底改变这一尴尬现状。

　　即将新建的张呼铁路作为快速客运专线，线路整体上呈现直线态势， 正线全长只有286.803公里，比京包线缩短了约176公里。且作为高速铁路，列车速度目标值为每小时250公里，开行动车组。据专家介绍，即使算上车站停靠时间，乘坐列车由张家口到呼和浩特市也只需 1.5小时，大大缩短了列车运行时间，张呼两地时间距离仿佛一下子被拉近了。

　　对于未来张呼客运专线的运行前景，市地方铁路管理处负责人介绍， 根据预测，2020、2030年京包快速线张家口至呼和浩特段全方式最大客流密度分别为3999万人、5102万人，其中铁路客流分别为2123万人、2768万人，所占份额为53.11%和54.25%，铁路所占份额呈上升趋势，这充分说明张呼铁路建成后，铁路在通道内发挥着越来越重要的作用。

　　同时，张呼客运专线开通后，这一区间内公路行驶小型轿车的比例将有所减少，可以有效避免高峰时段或节假日出现的堵车现象。另外，张呼铁路将与规划的京张高铁一起构成蒙西地区进京快速客运铁路，为京包线释放货运能力起到积极助推作用。

★游客增加

开拓新的客源地，旅游产品将主打“特色牌”

　　“张呼客运专线开工对于我市旅游业来说绝对是一件好事，意味着来我市的呼和浩特、集宁、鄂尔多斯等市的游客会更多，大有可能为我市开辟出新的旅游业客源地。”市旅游局市场开发科科长石少华在分析张呼客运专线与张家口旅游产业发展的关系时说。

　　“从历史上看，内蒙古不是我市旅游业的传统客源地，希望未来张呼客运专线的开通可以打破这一瓶颈。”石少华表示。目前我市对接内蒙古的旅游客源相对匮乏，主要原因在于内蒙古的特色草原旅游与我市的坝上草原有很多相似之处，很难吸引到呼和浩特市等内蒙古自治区城市的旅游客源。未来结合张呼客运专线的修建，旅游部门将有计划地与内蒙古旅游打差异牌，将旅游产品的重点放在崇礼滑雪、蔚县民俗、怀来温泉及鲜食葡萄采摘等特色领域，从而吸引更多的内蒙古游客。

　　在与呼和浩特市等地旅游部门的合作方面，石少华认为可以借助张呼客运专线把旅游“蛋糕”做大，一方面与呼和浩特市加强旅游产业和基础设施合作，争取开通张呼旅游专列，游客可以更快地到达旅游景区， 选择 “客源地—张家口—景区—张家口”旅游模式，使张家口成为游客在本区域入境地和离境地；另一方面，希望可以让张家口的特色旅游产品和张家口旅游景区、旅游线路推介进入未来张呼客运专线列车上，使更多的内蒙古群众了解张家口的特色旅游。

　　对于有可能出现的内蒙古新客源，各大旅行社纷纷表示，目前与这些城市的旅游对接多数处于空白状态，客源量不是很大，张呼客运专线的修建将对这一近似空白的市场有促进作用。蓝天旅行社总经理李凤英表示，因为呼和浩特等内蒙古城市的旅游产品主要以草原旅游为特色，而我市游客草原旅游主要选择中都草原、滦河神韵、空中草原等景区，所以目前询问张家口到呼和浩特、集宁等市线路的人很少，内蒙古来张家口报团旅游的游客也不多。未来张呼客运专线开通后，张家口旅行社可以和内蒙古当地旅行社开展进一步合作，把蔚县打树花和剪纸等特色旅游产品推介出去。金桥旅行社总经理袁伟则表示，张呼客运专线对张家口旅游产品进入呼和浩特等内蒙古城市肯定好处多多，未来，金桥旅行社将主打冬奥牌，设计更多的滑雪旅游线路，补充这部分市场的空白。

★招商引资

融入呼包鄂经济圈，凸显“东出西联”枢纽优势

　　“听到张呼客运专线张家口段开工的好消息，我十分振奋。铁路通车后，必将大大加快张家口融入呼包鄂经济圈的进程，进一步奠定张家口东出西联的战略位置，为实现京津冀协同发展提供有利条件，这也将成为张家口招商引资的新优势。”市商务局办公室主任景宇东表示。

　　这几年，我市主要将招商引资的重点放在环渤海、长三角、珠三角等沿海经济发达地区，而同时，我市的西邻内蒙古自治区已逐渐形成呼包鄂经济圈，是前几年全国经济发展增速最快的区域。据了解，呼包鄂地区拥有储量1250多亿吨的煤炭、7000多亿立方米的天然气、逾亿吨的稀土保有储量和58.6亿立方米的黄河配给水量，拥有内蒙古自治区60％以上的科研开发机构和75％的科技人员，已成为内蒙古最具活力的城市经济圈，被誉为内蒙古的“金三角”地区。处于东出西联枢纽地位的张家口，要实现经济的“弯道超车”，在发展方向务必要东部、西部“两手抓”，而且要在经济技术合作上抓出成效。无疑，张呼客运专线的建设将为我市搭起一条融入呼包鄂经济圈的“快车道”。

　　从大的方面看，我市处于京津冀经济圈与呼包鄂经济圈之间的节点，未来随着张呼客运专线和京张高铁的通车，两个经济圈的空间距离将大大缩短，在双方的人流、物流、资金流、技术流、信息流等发展元素的交流合作中，我市将扮演“中间人”角色，在京津和内蒙古自治区企业决策人心中地位举足轻重，可以吸附大量发展元素到张家口落地。同时，在如今京津冀一体化明显“提速”的大背景下，我市依托张呼客运专线可以成为京津冀经济圈对接西北能源基地的“桥头堡”，从而为我市在京津冀一体化进程中影响力的提升添上重重的“砝码”。

　　从小的方面看，未来张呼客运专线开通后，一方面呼包鄂经济圈的辐射有可能为我市很多产业开辟广阔的产品销售市场，如我市生产的风机设备制造、煤炭机械设备、钻探机械设备具有很强的市场竞争力；另一方面，我市还有可能吸引到呼包鄂经济圈的企业到我市投资建厂，如蒙牛、伊利等乳业巨头进驻我市就是最好的例证。

　　对于目前我市与呼包鄂经济圈的合作事宜，景宇东表示，2007年我市在大同市政府的邀请下，加入了晋冀蒙六城商务经济合作会议，我市与集宁、呼市、包头、大同、朔州参与其中，2012年更是由我市作为东道主举办会议，2013年则新增山西省忻州市、内蒙古鄂尔多斯市、呼伦贝尔市和陕西省榆林市，从而扩展为晋冀蒙陕四省十市，大家在一起共商经济合作大计，已取得积极进展。随着张呼客运专线的开工，商务部门将积极谋划，在呼和浩特、包头、鄂尔多斯等市开展招商会、项目推介会等不同形式的招商活动，提升张家口的城市影响力。

 ■短评

防止“过道效应”李鹏飞

　　张呼客运专线张家口段开工的好消息传来，张垣人为之欢欣鼓舞。但笔者认为，在迎接张呼客运专线将为张家口带来新的发展机遇同时，也要积极应对可能出现的挑战。

　　一方面是，张呼客运专线未来不仅将大大缩短张呼两地的空间距离和时间距离，让群众出行更加方便快捷；更为重要的是搭建了我市融入呼包鄂经济圈的通道，东出西联枢纽的节点地位更加凸显，为我市带来更多的资金和人才，吸引企业落户。同时，也将为我市特色旅游开辟新的客源地，推动旅游业上档升级。

　　但我们同样应该看到，随着目标时速每小时250公里的高速城际铁路的出现，城市与城市之间的距离被拉近，未来张呼客运专线开通后，与今年有望开工的京张高铁一起构成蒙西地区进京快速铁路客运通道，到那时乘火车从呼和浩特市到北京市只需不到3个小时，我市与北京在区位上的同城优势将不再明显，有可能被“过道效应”所取代，京津地区产业特别是绿色产业转移的“蛋糕”也面临着“摊薄”危险。

　　由此可见，我市需进一步未雨绸缪做好准备，在抓住机遇的同时，尽力消除负面效应，一方面加大对资金、技术、人才、信息的吸纳，抢占发展先机；另一方面进一步优化发展环境，扩大张家口城市的知名度和影响力，提升城市软实力。

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张呼铁路概况

　　张呼客运专线自张家口南站引出，途经我市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市，线路全长286.803公里，其中我市境内线路长度75.476公里，全线共设车站6座，分别为我市怀安站、内蒙古自治区兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南和呼和浩特东站。铁路等级为客运专线，速度目标值为每小时250公里，开行动车组，预计2017年3月31日完工。