唐山造动车组首发西成高铁

　　12月6日上午8时22分，中车唐山公司研制的两组新型CRH3A动车组重联担当D4251次列车，从西安北站首发，12时53分准时到达成都东站，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都客运专线（简称西成高铁）全线贯通运营。列车运行时间由原先的16小时缩短到4小时左右，阻隔千年的“蜀道难”彻底成为历史。

　　西成高铁是我国八纵八横高速铁路网的重要组成部分，（北）京昆（明）高铁客运专线的关键一段。西成高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康市、汉中市和四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，最终抵达成都市，全长658公里，设计运营时速250公里，是通达川陕两地的新蜀道。其中，江油至成都段已于2014年12月20日开通运营。此次开通的西安至江油段长506公里，于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。开通初期，西成高铁将安排动车组列车19对，西安至成都的最短运行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分。

　　担当西成高铁客运任务的CRH3A动车组由中车唐山公司研制。列车采用8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人，因动车组驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰，而被誉为“黄金眼”。CRH3A型动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”的设计，同时借鉴了国内目前正在运用的CRH380B、CRH5等型号动车组优点，是中国动车组全系列、谱系化动车组产品家族中的最新成员，也是一款具有自主知识产权的动车组。CRH3A动车组可根据不同运营线路需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里3个速度等级运行，是目前国内既适合时速200公里至250公里之间客运专线、又适合时速160公里至250公里之间城际铁路运行的动车组。该型动车组还采用了全新设计的密封型开闭机构和密封型设备舱，在保障运行安全的同时还能够抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气。

　　西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线——秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的长大隧道群，规模居全国之最。CRH3A动车组列车高速穿越秦岭，不仅频繁高速地钻山入洞，还要经过一大段罕见的25‰上坡路。长达45公里的坡道，直接落差约1100米，CRH3A动车组以时速250公里运行，相当于在23分钟内载着旅客登上375层高楼。

　　早年建成的宝成铁路，依靠两个机车前后同时牵引，才能运行蜀道翻越秦岭。如今担任西成高铁运营主力的CRH3A动车组，具有良好的启动加速度和智能制动力分配的牵引制动系统，性能较普通动车组更优异。动车组还新增了独有的坡起制动功能，能满足西成高铁定员满载状态下，长大坡道上静止和启动不溜逸，具有快起快停、快速乘降等特点，更加安全可靠。

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