地铁五江区间左线贯通

　　青岛日报讯　昨日，青岛地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道——青岛地铁***广场车站—江西路车站区间隧道左线大里程 （大里程是地铁工程在建设过程中的一个专业术语，可通俗理解为地铁工程朝向地铁终点的方向）顺利贯通，下一步将转入二衬施工等环节。该隧道的贯通对加快青岛地铁的施工进度具有重要意义。

昨天，中铁二十局的工程技术和施工人员欢呼雀跃庆祝地铁三号线五江区间贯通。（傅学军摄）

　　青岛地铁3号线五江区间由中铁二十局集团承建，隧道左线全长1270米，右线全长1300米，区间出***广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间毗邻市政府和***广场，香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大，穿越多个办公及商住楼，且附近建筑物密集。其中，五江区间左线大里程于2011年5月31日开始进入正线施工，独头掘进907米。
    “与其他区间相比，五江区间的地质条件更为复杂，施工难度更大。”中铁二十局集团青岛地铁项目部总工陈传平介绍说，施工现场作业面通风困难，出渣运距长。隧道穿越地层的岩体较破碎，裂隙水极为丰富，部分地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易发生软化，施工难度大。为控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地铁建设者在施工中先后采用超前小导管注浆、隧道径向注浆、帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺，达到了加固围岩、防止建筑物沉降、注浆止水的效果，攻破了防止建筑物和路面的沉降的难题。
    另外，由于隧道下穿公共资源交易大厅等多座建筑物，建筑物密集，对爆破要求相当严格。基于施工中的各种困难，施工单位控制总装药量和单段最大装药量，分段、分次爆破。通过减少爆破次数，提高了施工进度。通过摸索出的一套完整钻爆施工方案，最终攻破了下穿建筑物控制爆破的难题，实现了安全顺利地下穿建筑物。