港珠澳大桥建成后珠海市跨境交通整体研究建议新建人工岛到拱北吉大通道

    7月27日，珠海市交通运输局在官网上挂出《港珠澳大桥建成后珠海市跨境交通整体研究》。记者注意到，针对即将到来的港珠澳大桥时代，该研究建议放开港澳车辆到珠海的限制，同时建设珠澳口岸人工岛到拱北片区及吉大等北部片区的联系通道。
 
    建议放开港澳车辆到珠海的限制
 
    港珠澳大桥建设正稳步推进，届时建成通车后，从珠海前往香港的车程时间，将由目前的三小时缩短至半小时。目前，港珠澳大桥建成后的通关政策、收费标准等尚在协商研究之中，其中，届时香港车辆能否便利进入珠海备受关注。
 
    针对珠海市区是否要限制港澳车辆进入这一问题，珠海市规划设计研究院研究表示，借鉴深港车辆政策发展历程和新加坡与马来西亚间车辆自由来往的经验，同时根据珠海市市区道路承载能力测算，珠海市市区在道路服务水平保持在D级情况下，仍可以承受跨境车辆5万-10万辆的规模，“因此，珠海市可以放开港澳车辆到珠海的限制。”
 
    据介绍，现今珠海汽车保有量32万，香港汽车保有量63万，澳门汽车保有量10万。从城市尺度和拥车情况方面，珠海尚有一定的空间容纳跨境车辆带来的交通压力。
 
    而根据对珠海市主城区交通承载能力进行的测试，假设2020年珠海香洲区路网达到规划标准的80%，路网通行能力为176万车公里，2030年实现规划路网，路网通行能力为220万车公里。而2020和2030年香洲区路网通行能力需求分别为137万车公里和176万车公里。因此，远期在保证香洲核心区片区道路网服务水平在D级和E级之间情况下，可服务跨境车辆5万-10万，即配额给港澳的跨境车辆数额。
 
    对于车辆管理政策，研究给出了具体建议：适度放开香港车辆进入珠海的限制，如引入一次性跨境小汽车，通过港珠澳大桥入境，发临时车牌，在内地逗留期限为七日。为香港车辆办理通过港珠澳大桥到内地的一年1 次或一年 3 次跨境临时牌，跨境车辆办理签注后可随时进入珠海，类似目前深圳户籍人到香港的一年1次和一年3次签注等。
 
    建议珠澳口岸人工岛
 
    新增通道联系拱北吉大
 
    起于珠澳口岸人工岛的港珠澳大桥珠海连接线，总长13.43公里，设有南湾、横琴北、洪湾三处互通，虽然经过拱北但在拱北不设出入口。这意味着，经港珠澳大桥往西行驶的车辆，只能在南湾、横琴北、洪湾三处互通下桥进入珠海。车辆要从珠海上桥也需经三处互通。
 
    记者了解到，当初规划采取此绕过拱北的方案，是因为担心大桥建好之后井喷的人流、车流和物流量使拱北口岸地区原本拥挤的交通不堪重负。但也有分析人士表示，如此设计也可能导致大量车流经该线沿广澳高速出入粤西地区，珠海“大桥经济”有变为“过道经济”的可能。

    从交通方面上述研究表示，根据人工岛修建性详细规划、港珠澳大桥跨境交通政策研究客流预测专题，2030年人工岛需求约13—15万人次/日。考虑新增的粤澳新通道口岸等情况，预计2030年，人工岛跨境量为2.9万人次。“珠海人工岛口岸客运交通接驳设施存在一定的不足。”
 
    据分析，其中，内地客流方面，多由机场、城际轨抵达人工岛，城际轨道站到达人工岛不方便。广东客流方面，多由长途大巴、城际轨道、小汽车和直通大巴进入珠海，其中到达拱北地区预计有30%，拱北地区前往人工岛不便。珠海客流方面，所有交通均需绕行南湾，同时，人工岛自身开发的交通需求也要绕行叠加，增加了通行压力。
 
    为改善对外衔接，研究提出，建设拱北片区与人工岛的联系通道。该通道性质规划为“有轨电车+行人”的无汽车通道，实现“通行+游览”功能。强化公共交通接驳。由此一来，将减少从南湾绕行，避免未来拱北与人工岛客流约6-8万/日给口岸带来的拥堵。同时构筑拱北片区与人工岛间的直接联系；并拓展珠海市有轨电车网络，形成珠港间“轨道+公交+轨道”的出行方式。
 
    此外，研究还建议建设人工岛与吉大等北部片区联系通道，并开通人工岛与拱北口岸穿梭巴士，同时开通人工岛与珠海市内重要节点的公交线路。（来源：珠海特区报）