百年浙江路桥将大修桥身钢结构骨架整体移步百米

　　4月10日从市路政局获悉，百年浙江路桥将于4月18日开始封闭大修，桥身钢结构骨架将整体移步百米至苏州河北岸，修旧如旧之后，移回原址。施工期间，浙江路桥将暂时封闭，车辆行人将从周边桥梁分流。预计到明年年初，浙江路桥就可以恢复通车了。整个移桥、修桥的过程预计造价1亿元。

　　前生今世

　　这座桥可有点年头了。

　　早在19世纪，苏州河北岸住着不少上海人，而南岸多为租界，两岸经济交流频繁。这一点，从现在苏州河上的桥梁就可见一斑。翻开上海地图数一数，从外白渡桥到长寿路一段，桥梁密度十分高，大约有10余座。

　　浙江路桥，起源于一座木桥。清光绪六年（1880年），上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从现在的浙江路桥架起步行木桥。当时，周边有不少英租界，租界内的生活垃圾多在桥旁码头外运，因此浙江路桥还曾被称为老垃圾桥。光绪十三年（1887年），因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

　　钢结构的浙江路桥始建于1908年，至今已有107岁，只比外白渡桥年轻一岁。光绪三十四年（1908年），工部局拆去木桥，采用英国的设计方案，购买了英国的钢材，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。从外白渡桥数过来，浙江路桥是苏州河上第七座桥，是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥，更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。

　　20世纪初，跨越60米左右的单跨式桥梁，是很有技术含量的。市路政局道路建设处副处长商国平向记者娓娓道来，国内除了大型拱桥跨越可达60米，其他在当时很少能做到。比如，在苏州河上很多的混凝土桥，像四川路桥、河南路桥等在河中都有桥墩。从受力角度来说，钢结构桥比混凝土桥能承受更大重量。与外白渡桥相比，浙江路桥不仅考虑实用性，还兼顾结构桥梁美学的因素，在外形上寻求变化，使桥看起来更加轻巧。这对后来钢结构桥梁的建造思路很有启发。商国平说道。

　　为何要修

　　主要原因是浙江路桥太老了。

　　在1908年建成的鱼腹式钢结构桥梁，沿用至今已经有百余年了，仅仅比外白渡桥小一岁。从建成至今，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。据介绍，2008年，比它年长一岁的外白渡桥就曾进行过移桥大修；而当时，浙江路桥只是使用防腐新材料重新涂装。此后，各类小修小补也一直不断，但是随着使用年代越来越长，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟需一场彻底的大手术。

　　由于浙江路桥是目前亚洲唯一一座鱼腹式钢结构桥梁，历史价值不可小觑。因此，这次大修还要修旧如旧，恢复这座百年老桥1908年时的原貌。解放后，浙江路桥经过几次维修，1976年的一次大修对原来桥梁模样进行了调整。现在看到的人行道、非机动车道是1976年大修时加上去的。商国平告诉记者，横梁、门架和原来的样子不同。而这次维修将保持桥梁主体结构的原样，将原来加上去的东西撤掉，恢复到1908年的原貌。

　　为何要拆卸下来大修？主要是出于环保考虑。商国平告诉记者。在本次浙江路桥的大修计划中，除锈是非常重要的一个环节。钢结构的锈蚀会减少钢结构的截面，从而减弱受力能力，因此锈蚀对桥梁的破坏是很明显的。而现在除锈所使用的喷砂工序，如果在苏州河上进行作业，将会对空气和水源造成一定程度污染。所以这次大修的全过程都将在封闭厂房中完成。目前，这个临时厂房正在进行建造中，距离苏州河北岸150米左右。该项目由上海市政总院设计施工总承包，现场项目负责人钱程介绍：尽管，这个临时厂房只有5个月的寿命，但它的高度达到五六层楼高。记者在现场看到，浙江路桥北岸的一片空地上正在搭建钢结构的脚手架，这一脚手架约有22米高。钱程表示，这好比是桥身的临时住所，等桥身钢结构骨架整体拆除下来后，就将移步到这里。

　　此次大修，我们设定的目标，是让这座百年老桥再使用50年。商国平告诉记者，在10多年前，本市路政部门就和同济大学联手进行了浙江路桥剩余寿命的课题研究，探讨对其交通功能、寿命该如何判断等具体问题。这一研究还获得了上海市科技进步三等奖。因此，在厂房内，还要进行进一步的检测，包括每根杆件的剩余寿命、需要更换的构件，等等。上海市政总院大桥设计研究院高级工程师陈亮解释，过去的钢材和现在的不同，现在所选钢材的化学成分要尽量与当时的接近，才能保证其受力协调；浙江路桥拆卸下来后，可能对其底部不用的钢材，进行受力、牵引力等方面的分析，以此来选择现在需要的钢材。

　　怎么施工

　　这座庞然大物要整体移动，将怎么施工？

　　此前，外白渡桥也曾进行过移桥大修，借助黄浦江直接运到长兴岛岸边进行。而浙江路桥位于狭窄的苏州河当中，根本无法移至遥远的船厂去修，因此选择在桥梁周边的一块空地上建造临时厂房，然后在这座厂房里进行大修。

　　修浙江路桥，首先要做的是整体移步到150米左右远的临时厂房内。钱程告诉记者，将在苏州河北岸使用600吨左右的吊机，将桥的一端吊起，桥的另一端，则通过在涨潮时，将运载的船驶入桥洞，拆除固定桥的各种构件，排空钢材质浮箱内的水，借助浮力将南面的桥身顶起，脱离支座。据悉，去掉桥面的混凝土、沥青，桥身只有400多吨重。然后，将整个桥身转换到两辆台车上，再运到临时厂房进行大修。

　　整个移桥过程预计在5月10日进行。

　　移桥，可是个精细活儿。陈亮解释，别看这小小的移桥，前前后后有七八个步骤，由于厂房呈L型，桥身又比较长，前、后、左、右移动的位置如果偏差过大，桥身要么无法顺利搬上台车，要么无法顺利进入厂房。目前，整个移桥的过程，已经通过BIM技术在三维空间全部模拟出来，比如浮箱顶上来多少公分，进厂房的角度多少，吊车的起重重量多少，厂房内的支墩怎么架，等等。整体移桥过程全部模拟出来之后，就能提前知道桥身要顶多高，运输过程中哪里会碰撞，以避免实际操作时的误差和返工。

　　据了解，施工过程中，将使用先进的三维扫描技术将桥梁尺寸精确定位，甚至精确到每个铆钉的具体位置、间隔位置等。施工图纸通过与其比对，会及时调整桥梁造型的杆件的加工尺寸、精度，保证顺利组拼。以前，浙江路桥陆续进行过几次修正，零件和维修数据比较零散，有的材料、生产厂商、杆件重量等信息已经不全。这次运用BIM技术的三维扫描，可以将各种数据一一补齐，并建立起数据库，也方便以后的修理维护。

　　如何绕行

　　力争今年年底竣工。

　　商国平介绍，目前正在做桥梁大修的前期准备工作，计划4月18日正式开始大修。大修期间，浙江路桥将暂时封闭，届时经过该桥的14路公交车，将改走河南路桥，15路公交车将改走西藏路桥；建议机动车改走西藏路桥和河南路桥，绕行距离在300米左右；行人和非机动车主要改走福建路桥和山西路桥。

　　15路公交车的陶黎队长，今年49岁，在15路公交车工作已有30多年，追溯起这路公交的历史：二十世纪初，当时从英商手中接管过来的时候，15路公交就是有轨电车，当时浙江路桥的地面上还有两根类似铁轨的轨道。

　　巧的是，当时15路公交车走的就是西藏路桥。这一次，重新走回老路线，15路公交车的司机们很是开心。

　　从1985年就开始在15路公交工作的施建华司机告诉记者：当时我们走的就是西藏路桥，不同的是，现在车子升级换代了。目前，15路公交车往返于上海体育场与浙江路天目路之间，单程17个站点，由于是即充式纯电动车，全程限速在50公里/小时左右。施建华告诉记者，乘坐15路公交的乘客，除了老年人，很多是上下班白领或是到七浦路买东西的；乘坐15路的高峰时刻主要集中在上下班时段，不过即使如此，早晚高峰时乘客一般也只有30人左右，有五六个人站着，已经算客运量蛮高的了。一位经常乘坐15路公交车的老乘客告诉记者：车上有空调、有电视，人又不多，基本上车就有位子坐，乘起来很舒服。

　　浙江路桥封闭之后，15路公交车朝上海体育场方向的浙江北路天潼路站，将移至西藏北路蒙古路北侧，站名更换为西藏北路蒙古路站，往浙江北路天目路方向的站点改至曲阜路西藏北路东侧，站名将更换为曲阜路西藏北路站。由于每天客运量在1万多人左右，而且两个站点相距并不远，因此对乘客来说影响并不是很大。与此同时，原来15路公交车往上海体育场方向走浙江路桥，返程时走河南中路，现在往返全部走西藏中路，走路面较为宽阔的西藏中路可能会比走河南中路省时。

　　陶黎说，在正式封桥前5天，15路公交车的17个站点以及20部配车的后门，都会张贴调整告示，方便市民调整出行站点。

　　相关链接

　　107岁的浙江路桥

　　清光绪六年（1880年），上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从现在的浙江路桥架起步行木桥。

　　清光绪十三年（1887年），因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

　　清光绪三十四年（1908年），工部局又拆去木桥，采用英国的设计方案，购买了英国的钢材，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台，并在桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。

　　1924年，单轨改为双轨，桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板。

　　1946年，进行油漆养护。

　　1954年，加宽桥台。

　　1955年，加固横梁。

　　1965年，桥体修理加固。

　　1976年，进行大修，增加人行通道，并改造了门架的样子。

　　1993年，加固非机动车道。

　　1997年，桥梁加固设计、施工。

　　2008年，桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青。

　　目前，浙江路桥为北向南机动车单向行驶桥梁，通行14路、15路无轨电车。