未来大巴有望瘦身上海交大发明身载20余项专利绿色大巴

　　体积小、重量轻 变速与电驱一体化集成，取代传统变速箱

　　近日，记者从上海紫竹新兴产业技术研究院和上海交通大学先进产业技术研究院获悉，该校已经发明出一辆新能源驱动的绿色大巴，与传统的大巴车相比，它的身上载有20余项专利发明，驱动系统不仅体积小、重量轻，而且变速与电驱一体化集成，取代了传统变速箱。

　　国内电动类公交推广不容乐观

　　国内公交类公交的配置往往是发动机、电机、电池、变速箱各自分离，发动机是现成的，电机绝大多数是工业用交流感应电机，发动机、变速箱与电机之间没有集成在一起，电池包也没有经过优化设计，谈起国内电动类公交车的现状，上海交大机械与动力学院殷承良教授介绍，一方面，目前国内电动类公交在技术上处于起步发展阶段，是各种装置的拼盘，没有经过全新的设计和优化，不能够较好地实现节能和环保；另一方面，充电基础设施建设与运营模式尚处于探索阶段。

　　殷承良说，国内电动类公交客车的装备与未来电动汽车的发展目标尚有一段距离。在殷承良教授看来，未来的汽车，包括公交等大巴，能源多样化、驱动电气化和技术平台化是大势所趋。无论从清洁能源、电力驱动，还是各类技术，国内电动类公交客车都处于一个起步发展阶段。

　　上海交大发明的集20余项专利于一身的绿色大巴，系统解决了目前国内电动类公交车动力系统遭遇的一些瓶颈，是未来公交车市场重要竞争品种之一，其动力性能、节油性能和排放性能均能达到国内领先水平。

　　专利武装，符合潮流

　　插电式集成起动发电机混合动力汽车驱动系统、混合动力电动汽车的整车集成控制系统、混联式混合动力驱动系统及其驱动方法殷承良教授告诉记者，在新发明的绿色大巴上，有20余项专利武装，符合国际电动类汽车动力驱动系统发展趋势，成为国内电动类大巴驱动系统发展的技术典范。

　　绿色大巴驱动系统的一大优点在于它体积小、重量轻，功率高。由于变速与电驱一体化集成，取代了传统变速箱，绿色大巴驱动系统体积变小，而功能却实现的扩充，功率上也实现了翻倍。

　　殷承良教授介绍，以往大中型公共服务用电动类汽车多采用工业用交流异步电机，且电机与变速独立设计，系统体积大；而该系统采用高速永磁电机且与变速集成，系统轻小，采用油水双层冷却技术确保系统运行安全可靠。普通电动类大巴车驱动功率在80100千瓦，而众多专利武装的绿色大巴最大驱动功率达160200千瓦。

　　很多人担心，功率翻倍，油耗也会翻倍。恰恰相反，绿色大巴的油耗较原型柴油车降低30%以上。可外接充电式的绿色大巴油耗较原型柴油车降低60%以上。

　　据介绍，绿色大巴驱动系统具有完整的平台化结构，结构可拆分，电机可单独应用于城市物流、城市环卫等公共服务领域，而且适应面广，可用于HEV、Plug-in HEV和纯电动公交车、物流车、环卫车等9m-12m的大中型公共服务用车。

　　由校园向城区推广 预计2013年示范1000辆

　　十二五规划提出，2015年中国国内新能源汽车的年销量达到百万辆的销售目标，新能源汽车将被列为中国汽车行业发展的重中之重。未来新能源汽车的发展重点将是汽车电动化和动力平台化，因此，绿色大巴的推广前景广阔。

　　谈到未来的示范推广，殷承良教授告诉记者，绿色大巴走的是一条校园校区城区的推广模式。上海交大作为闵行第一个试点单位，首推10辆公交车用于校区内公交，继而推动校区间班车，然后再拓展到城区公交。目前参与示范的车型包括电动类客车、电动物流车、电动环卫车、接驳车辆。预计2012年生产100辆，到2013年，数量将达到1000辆。

　　殷承良表示，未来将配合上海市新能源汽车示范计划，结合汽车电子控制技术国家工程实验室、国家新能源检验检测中心（上海）以及新能源汽车技术与研发测试平台建设，以紫竹新兴技术产业研究院为基地，通过电动汽车核心技术成果转化和校园绿色交通实验网两个项目，打造绿色校区、园区城区，为产业升级和环保节能提供重要支撑。