3号线北延伸试运营乘客少专家建议缩短间隔消除一票换乘盲点

　　12月18日上午9点半，轨道交通3号线北延伸段通车试运营。地铁运营公司截至晚6点的统计，北延伸段累计客流不足1.8万人次。这一数据与日均客流7.4万人次的预测差距颇大。

　　乘客们普遍反映，3号线北延伸段间隔过长、票价高昂、换乘不便。

　　由于3号线与4号线共线运营条件以及列车数量的限制，3号线采取了“大小交路”运营模式，在长江南路站至江杨北路站之间每16.5分钟才有一班车。这是影响乘客乘坐热情的关键因素。

　　一位家住友谊路站附近的乘客告诉笔者，他在人民广场附近上班，以前搭乘952B公交车，遇到道路拥堵需要一个多小时，如果道路畅通，一个小时内就可到达。但是如果现在改乘3号线，必须绕到中山公园换2号线，加上两次候车时间，单程就要一个半小时左右，并没有“快捷”可言。这位乘客还告诉笔者，他也可以乘3号线到上海火车站换1号线，单程大约只需一个小时。由于1号线与3号线在上海火车站至今没有实现“一票换乘”，必须出站重新购票，单程出行的总支出就高达8元，远远高于公交车票价。

　　交通专家认为，一条轨道交通线路日均客流至少要达到30万人次，才能达到比较理想的规模效益。从开通首日的客流情况和乘客反映看，3号线北延伸段的吸引力并不乐观。这位专家表示，3号线北延伸段与莘闵线不同，莘闵线开通初期周边没有很多居民区，存在先天不足；但3号线北延伸段居民区较为密集，还有大量工矿企业，客源应该不成问题。他建议，运营企业如果能够缩短列车间隔，消除上海火车站的“一票换乘”盲点，再采取一定的票价优惠，应该可以吸引公交客转投轨道交通。

　　从地铁运营公司获悉，由于3号线运营车辆有限，目前北延伸段短期内尚无法缩短运营间隔。