五年后铁路春运不再难――铁路局眼里的和谐春运

　　历时40天的2006年春运前天落幕了。春运伊始，上海铁路局就提出了“和谐春运”的要求。今年春运“和谐”吗？明年春运怎么更“和谐”？2月23日，文汇报记者就此采访了上海铁路局负责人。对此，该负责人没有给予过分乐观的评价，他说：我们只能说是基本实现了“和谐春运”的目标，民工兄弟出行的条件有所改善。希望经过5年的坚持不懈的努力，力争到2010年，能比较充分地做到“和谐春运”。
　　
　　民工坐上直达专列
　　
　　年年春运年年挤，年年客流年年涨。在铁路上忙过20多个春运的该负责人，今年春运期间40天，除了参加上海的“两会”，他在铁路沿线奔波了30多天。今年春运总共下了两场大雪，节前河南、安徽大雪，他在安徽；节后安徽、苏北等地大雪，他在阜阳。每天客流的涨涨跌跌，天气的阴晴雨雪，牵动着华东铁路线上每个铁路员工的“神经”。
　　
　　客流普涨、高峰凸显、困难突出，这是今年上海铁路局春运的特点。2000年春运上海铁路局发送旅客1786万人，而今年达到了2474.1万人，6年间增长了近四成。而6年里华东铁路线却没有“长”出四成来。2000年，上海局一天发送旅客最高日为53万人次，而今年暴涨到74.25万人。以阜阳为例，1999年全年发送110万人，因此车站设计能力只有8000人/日，而2005年全年发送500万人，高峰日达到6万人，比南京站一天的发送量都高，这样的客流量，要火车不挤真难！
　　
　　铁路客流为什么暴涨？归根到底还是旅客信任铁路。以阜阳到上海为例，一张汽车票200元，而火车票只要46元。一下雪，火车还可以通行，高速公路关闭了。民工旅客自然选择铁路。为了让民工兄弟走好，千方百计增开临客。2000年春运，上海局增开临客3337列；今年增开68***列，增长了一倍多，还为民工开行了直达专列，应当说列车超员的情况有所好转。为了方便旅客买票，全局开设了1340个售票窗口，高峰时段实现了24小时全天候售票。6.5万名回家的大学生通过团体购票，免除了在风雨中通宵排队买票的辛劳。
　　
　　铁路春运不赚钱
　　
　　“很多人认为，铁路乘春运之机能大赚特赚，其实不然。”该负责人给记者算了一本账：铁路春运客流的不均衡性，以及客运对货运的“挤压”，使铁路的运输成本大大增加。
　　
　　首先是客流的单向性，节前从沪宁杭地区发出的列车、节后从安徽地区发出的列车，都呈明显的单向性，去程时超员，而返程时空车；其次是运能的不均衡性，铁路增开6000多趟临客，其中相当部分机车、车辆是从外局租来的，“亲兄弟明算账”，这是一笔巨大的投入；还有，临时租用增开的售票点，售票设施的购买和改造，仅上海站联合售票大楼的改造就花了2000多万元；最后，春运结束后将对所有客运车辆进行维修。由于列车超员，车辆损坏普遍比较严重，往往车辆一年的维修费，一个春运就用完了。
　　
　　目前，上海铁路局每天货运装车7000多辆。今年春运期高峰时段为了“货让客”，除了保证国家重点物资的运输外，铁路平均每天减少了一二千辆货车运输。而同时，铁路今年春运还规定临客硬座车票不涨价，有效减少了民工兄弟回家的支出。该负责人说，铁路是“贴本”搞春运，必须从服务社会主义新农村建设的高度，来看铁路春运的意义。
　　
　　5年里全国铁路将增2万公里
　　
　　什么时候铁路春运买票能不再难？该负责人说，买票难的背后，是铁路没有足够的运能。没有票卖，铁路局长才最难。
　　
　　为什么没有票卖？关键是铁路建设滞后。作为规模型、大众化的交通工具，铁路运输的能耗是公路的1/8～1/10，航空的1%，因此应当加快铁路建设的步伐。作为一项节能、环保的交通运输方式，中国铁路建设应当实现跨越式发展。该负责人笑着说：好在***已经批准了我国《中长期铁路网规划》，铁道部也明确了“十一五”规划。他透露说，在未来5年里，铁路将建设新线19800公里，其中，客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，电气化改造15000公里。现在全国铁路营运里程是7.5万公里；到2010年，将达到9.5万公里，复线和电气化比例达到45%以上，东部铁路将基本实现现代化。希望到2010年，在增加2万公里铁路后，铁路春运能更好满足旅客需求。