上海长江隧桥提前实现大桥结构合龙和隧道盾构贯通

6月27日，上海长江大桥在风雨中贯通。整座大桥长达10.3公里，桥墩全部采用防撞装置。大桥主桥段还安装了8个“缓冲器”，可以允许大桥在一定范围内摇晃。  

　　上海长江隧桥6月27日提前实现大桥结构合龙和隧道盾构贯通，浦东五号沟和崇明陈家镇，从此南隧北桥，牵手相连。

　　6月27日，记者跟随建设者们驾车驶入隧道，驶上大桥。阴雨连绵，这条全长约25.5公里的黄金通道，却显得那般熠熠生辉。

　　长大深高，南隧名不虚传

　　上海长江隧道以“长、大、深、高”著称。27日上午8时53分，记者搭乘的工程车从浦东五号沟驶入长江隧道上行线。只见一片片硕大的盾构管片，构成了“毛坯”隧道的圆形穹顶，在两排白色灯光的照射下，宛如进入了时光隧道。尽管尚处“毛坯”阶段，隧道鲜明的个性已扑面而来。

　　长―――长江隧道盾构一次性掘进7.5公里，是目前世界上盾构连续施工最长的工程，在隧道内行车距离也超过了上海目前所有已建成的隧道；大―――隧道盾构直径问鼎世界之最，内部感觉异常宽敞；深―――隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处；高―――今后上海长江隧道的车速可以达到每小时80公里，在国内越江隧道中前所未有。

　　由于尚处施工阶段，我们的工程车缓缓而行。沿途，四通八达的逃生通道，成为长江隧道的又一特色。硕大的隧道内，上层公路路面和下层为轨道交通9号线预留的空间之间，是上下通道，基本上每隔270米就有一个；两条隧道之间，还有横向的联络通道，整条隧道中共有8处。

　　蓝顶白壁，四种方案比选

　　长江隧道上行线实现贯通后，还将接受排烟通道安装和一系列装饰装修。为避免驾驶员在长距离隧道行车过程中的视觉疲劳，其蓝顶白壁的内饰方案中，每隔一定距离便会增加一些装饰图案。这既可作为连接通道等设施的提示符号，又能避免驾驶员“犯困”。不过，其内部究竟使用什么材质、装饰图案又将是什么样，还要多方PK。这不，长江隧道另一条下行线隧道中，有一段200米长的示范段，工程人员实景展示了四种设计方案，有的使用彩钢板，有的采用搪瓷钢板；有的是条形图案，有的是块状花纹……“我们将综合考虑视觉效果和经济成本等多种因素，最终确定一个合理方案。”上海长江隧桥建设发展有限公司副总经理黄忠辉说。

　　防风抗震，北桥考虑周到

　　9时26分，步行穿过一段接受隧道盾构的工作井，便到了位于长兴岛的隧桥陆上连接段。我们搭乘另一辆工程车，向长江大桥那212米的“人”字形主塔疾驰而去。两旁猎猎的施工旗帜迅速向后退去，三来三去六车道中间的隔离带已经进入施工，桥面外侧，同样分别为轨道交通9号线预留了空间。

　　“人”字形主塔的顶部，被笼罩在云雾中，有着别样的韵味。面对今后可能发生的各种异常气候，这座目前我国最大的公路与轨道交通合建的跨江桥梁，做好准备了吗？

　　上海市政工程设计研究总院的设计人员告诉记者，为了保证这座“生命线”工程的安全和健康运营，长江大桥早在设计之初，就充分考虑到了防撞、抗风与抗震等能力。工程建成后，长江大桥能够抗击12级以上的强风；主航道斜拉桥与其它桥梁分别按三千年一遇、一千五百年一遇抗震设防；大桥设计使用寿命为100年。

　　长江大桥还将建立桥梁健康监测系统，今后，工程师可从各种运行检测数据中判定桥况是否正常，随时评估大桥结构的可靠度，如有隐患可及时发现，为桥梁的管理与维护提供直接的科学依据。

　　6月27日，副市长沈骏来到上海长江隧桥工程工地，并对在长江隧桥工程建设中作出突出贡献的优秀建设者进行表彰和慰问。