地下蛟龙9次贴身穿越上海地铁建设书写神奇一笔

　　据上海市政建设部门11月10日透露，申城轨交网络正在加紧建设，黄浦江下目前共有98台盾构同时推进。推进中的“蛟龙”与其它已经建成的线路，时常出现“擦身而过”的惊险一幕，但在建设者的努力下，从去年底至今年，盾构掘进已9次悄然完成“贴身穿越”，其间未发生一起安全事故，创造了国内地铁建设史上的奇迹。
　　
　　未发生一起安全事故
　　
　　据建设部门介绍，上海地铁隧道基本位于饱和含水的粘性土层，这类土层孔隙比大，灵敏度高，流变性大，一经扰动，强度会明显降低，加上沿线的房产开发、管线穿越、市政工程建设等，都会时时产生着土体“扰动”，对上海地铁结构的安全构成威胁。为此，素有“地铁守护神”之称的上海地铁监护部门采用高科技手段，对所有地铁施工采取严格的监护和控制措施。每次进行穿越施工时，监护部门都要密切关注，使相关隧道区域处于安全可控状态，迄今未发生一起安全责任事故。
　　
　　变形4毫米之内的“穿越”
　　
　　西藏南路隧道穿越8号线时，两条隧道最近距离仅为2.68米，相交点又位于距黄浦江防汛墙仅30米处的河滩土层，沉降控制非常困难。这种情况不仅在国内是首次碰到，而且国际上也极为罕见。由于盾构直径大，操作稍有不慎，便会导致因隧道不均匀沉降过大而产生结构渗水漏水开裂，继而危及地铁结构安全。
　　
　　为准确监控隧道变形情况，建设者在西藏南路隧道与8号线隧道相交的有关区域，装置了50支2米长的电子水平尺，构成总长100米的监测段，通过国外引进的全自动检测系统，实时监控隧道变形状况。同时，在8号线隧道外侧，还布设了38只***头，确保隧道始终处于受控状态。数据显示，盾构穿越期间，隧道最大变形被牢牢控制在4毫米之内。
　　
　　相距仅1.3米的“穿越”
　　
　　地铁监护部门介绍说，距离更短的穿越，发生在8号线穿越2号线的施工中，难度也更高。原来8号线上、下行隧道要从运营中的2号线隧道上部净距离仅1.3米的地方进行斜交穿越，建设者对该工程施工进行了深入的分析论证，制定了科学严密的施工组织设计和信息化施工方案，并配备安全控制预案，最终有效控制住2号线穿越点隧道结构的沉降与隆起，并使其处于稳定状态，确保了2号线的安全运营。
　　
　　每分钟5毫米的“穿越”
　　
　　与上述两次比较快速的“惊险穿越”相反，7号线盾构则以“蜗牛速度”两次超近距离穿越了1号线隧道，再次实现国内轨交盾构施工技术的新突破。
　　
　　据了解，轨交7号线常熟路站至肇嘉浜路站间的盾构工作井与轨交1号线隧道距离不足15米，两台直径6.34米的盾构机刚出发就要从1号线隧道下方穿越，相隔仅1.5米。为此，工程建设指挥部要求，盾构施工对1号线隧道的影响不得大于5毫米。盾构掘进速度要控制在每分钟5毫米以内，被戏称为“蜗牛速度”。施工30多天，技术人员使用“高精度电子水平尺”随时调整掘进参数，最终实现两次穿越，1号线隧道最大变形量仅为2.5毫米。本报记者陈桂兰
　　
　　9大穿越
　　
　　■7号线（常熟路站）穿越1号线
　　
　　■7号线（白杨路站-沪南路站）穿越2号线
　　
　　■西藏南路越江隧道穿越8号线
　　
　　■13号线（卢浦大桥站-马当路站）穿越4号线
　　
　　■10号线（陕西南路站-高安路站）穿越1号线
　　
　　■9号线（民生路站-世纪大道站）穿越2号线
　　
　　■9号线（民生路站-世纪大道站）穿越4号线
　　
　　■7号线(昌平路站-静安寺站）穿越2号线
　　
　　■10号线（豫园站-南京东路站）穿越2号线