长三角公路一体化渐入佳境

　　连日来，文汇报、上海东方卫视和上海电视台“长三角‘十一五’新跨越”联合报道组奔走在江浙两省的高速公路上，或北上南通，或南下台州，或西进扬州，有时一天风雨兼程七八百里。当我们的采访车每过一个收费站，或者为前方的事故而堵在半道时，我们总在想：长三角的高速公路网，何时才能更通畅？
　　
　　一体化快速交通体系雏形初现
　　
　　长三角地区交通从“九五”开始进入了飞速发展的时期。目前，长三角地区已拥有高速公路3681公里，是全国平均水平的5.6倍，一个枢纽型、功能型公路、铁路、港口、内河、民航等多种方式并存的综合运输体系已初步形成。
　　
　　随着长三角经济的持续快速发展，交通运输需求也随之大幅度上升，长三角地区交通流量的实际需求远远超过常规预测，按照国际上大都市连绵区综合交通体系的完备性、充分性和协调性来衡量，本地区既有的和规划的交通网络还远远不能适应和满足构建高度一体化的大都市连绵区的需要。据不完全统计，长三角地区目前年客流量已高达20多亿人次，预计2010年将达到30.5亿人次。而沪宁高速公路1996年通车以来，交通流量持续增长，全线年均增长率接近20%，部分路段超过24%。杭甬高速公路通车之初的1997年年均交通量为1.5万，2003年达到4.1万，年均增长达18%。
　　
　　如此庞大的客货流量，已让长三角现有的路网不堪重负。改善地区交通运输格局，真正实现“交通一体化”迫在眉睫！
　　
　　交通一体化要破行政“樊篱”
　　
　　《长三角都市圈高速公路网规划方案》、《长三角城市间综合交通规划研究》等规划的陆续编制完成，让长三角地区交通真正走上了“区域协调发展”的道路。一个以高速公路、轨道交通和磁浮为核心，“十六枢纽、六廊、五圈”的区域交通发展框架，已经进入了具体操作实施阶段。
　　
　　仅以去年为例，沪宁高速公路开始扩建8车道，宁杭高速以及连接苏(州)沪杭高速公路的全面兴建，“长三角”高速公路将形成内外两个大环网。苏嘉杭高速公路江苏浙江交界收费站去年5月实现二合一，让“长三角”公路运营上首次打破行政区划的藩篱，成为走向联合运营的开端。根据规划，长三角高速公路联网收费后，整个区域将实现高速公路“一卡通”，所有省际主线收费站均可撤销，车辆只在到达目的地、驶离高速公路时才交费。这不仅能进一步降低车辆行车时间，拉近长三角都市间的时空距离，也将大大节约高速公路建设运营投资。
　　
　　上海市合作交流办合作发展处日前透露，一个涵盖江浙沪三地高速公路交通事故、修路、恶劣天气等路况信息的信息网络，已由上海市交通主管部门开始着手建设。该系统开通后，长三角地区出行便可“上路即知途中事”。对于长三角各方期盼许久的“交通一体化”来说，这个愿景正渐入佳境。