长三角携手澜湄次区域

　　现在进行时：上海新工联集团携手云南世博集团，投资10亿元，圈地千余亩，建设中国西南区域最大的汽车国际城；浙江民营企业家周树长开发云南一中型水电项目，10亿元投资中的第一笔近日到位；江苏河海运输有限公司重资移向昆明，刚刚拿到与泰国一大型公司共同经营果蔬冷藏运输的第一单。
　　个例背后，是一支更庞大的“集团军”阵型：浙江300余家民营企业联合出资100亿元，在云南滇池湖畔再造一个80平方公里的“新昆明”；上海14家企业携资近32亿元进驻云南各地，投资领域涉及农业、水利、旅游等各个产业……
　　在近日于上海举行的澜沧江-湄公河次区域经济合作项目推介会上，我们听到了一连串的“云南省+长三角”的合作项目。一个中国西南边境的遥远省份，长三角，你究竟看中它什么？答案无不是：区位优势。云南还是那个云南，不同的是，随着国际联合开发的澜沧江-湄公河次区域的崛起，与长三角遥遥相望的一个中国南部边陲省份正在通江达海，从边缘走入中心。
　　起跑：澜湄次区域有奔头
　　澜沧江，从青藏高原流经云南进入缅甸之后，当地人称之为湄公河。澜沧江-湄公河次区域指的就是这条1240公里大河所经过的中国云南省、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南六地。
　　追本溯源，澜湄次区域已有10年历史―――上世纪90年代初，中国与东盟展开合作对话，该区域内的澜湄次区域随即框定；2001年11月，中国-东盟自由贸易区建设正式启动，东盟一体化进程迅速加快；2002年11月至今，《中国与东盟全面经济合作框架协议》签定，澜湄次区域正式成为自贸区内的先行示范区，开发由此驶上快车道。
　　身处澜湄次区域看云南，原来的西南边陲省份成了中心；拓展基础设施连接，内陆城市一下变得豁然开朗：“一线三环”的泛亚铁路快速接通新加坡、越南、泰国等地，昆曼（昆明-泰国曼谷）、昆仰（昆明-缅甸仰光）、昆海（昆明-越南海防）三条公路将周边三国骤然拉近，澜沧江-湄公河以及元江-红河国际航运通道直达缅甸、越南数国，“通江达海”已不再是梦。此外，澜湄次区域内的软环境建设亦快速跟进，云南和周边各国的两国检验互认、跨境运输互通等一系列便于区域合作的规则、规章已经推出。
　　由此，云南省副省长李新华认为，和澜沧江-湄公河次区域合作，云南是桥梁。
　　发展：长三角集体“走出去”
　　3年里去了16次云南的复旦大学中国经济研究中心陈志龙教授说起澜湄次区域，总爱讲一个浦东老板的“西行故事”：浦东人张某在上海以房地产起家，几年前去云南开锡矿，个人资产翻番，去年又往老挝开厂，资产再翻番。陈教授说，因为工作的缘故，他认识十几位苏浙沪一带的企业家，在长三角起家后，又去了云南，最终又将生意做到了国外。“过去10年，苏浙沪的快速发展是面向大海，靠的是引进来，今后10年，长三角的发展更要走出去。澜湄次区域这本经念了10年，现在由长三角一起参与破题，正是时候。”
　　为推动长三角、澜湄次区域的合作，长江流域发展研究院副院长周伟民认为：长三角各有所长，可以在两区域合作中发挥不同作用。比如上海建设的白玉兰远程教育网已在滇沪教育培训中发挥了巨大作用，现在则该考虑扩大服务功能，为两地的经贸合作互通；比如浙江在云南的投资企业已组建联合商会，在此基础上，商会对那些有潜力的大企业可以有的放矢地引导，建设一支参与次区域开发的主力军，并带动更多的中小企业加入进来。