上海全力打造轨道交通产业

　　以中法合资建造的第一列上海城市轨道交通列车即将下线为标志，埋头苦干了4年的一门新的产业――城市轨道交通产业，终于在上海崛起。
　　
　　上海城市轨道交通产业的崛起对上海意味着什么？它的前景如何？9月12日，上海电气集团新任总裁马新生接受了本报记者的专访。
　　
　　地铁“人挤人”的原因何在
　　
　　发展上海城市轨道交通产业，是加快上海城市建设、造福上海人民的需求。马新生说，来自上海地铁运营总公司的统计显示，上海地铁一号线、二号线和高架明珠线的日客流量，目前为70万至80万人次，今年最高峰日为107万人次。乘坐地铁的市民普遍感觉，在高峰时段乘坐地铁十分拥挤。但是，当初上海设计的地铁一号线远景运能为日流量268万人次，二号线是223万人次。应该说，按照这样的运能设计，上海地铁应该是十分宽松舒适的，根本不会出现“人挤人”的局面。原因何在？按照原先的规划，地铁一号线应该配置17列8节编组的列车，而当前实际投入运营的车辆不但列数少，而且每列车只有6节车厢；规划设计的高峰时段发车间隔是1分半钟，而现在几经调整才达到4分半钟。导致原本载客2000人的列车，在高峰时段的某些站点要载客3000人。原因是目前上海地铁车辆少、发车间隔长，使得设计运能只发挥了20％的作用。
　　
　　造价成为制约发展的“瓶颈”
　　
　　我国地铁工程的造价比许多国家和地区高，是制约我国城市轨道交通发展的一大“瓶颈”。上海地铁一号线和广州、北京在上世纪90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6亿至8亿元。上海地铁一号线使用的车辆全部是从国外进口的，每节车厢的售价高达120万美元，造成地铁公司无力在短期内通过大量购买车辆来缓解拥挤状况。而由上海阿尔斯通交通设备有限公司制造的地铁列车，每节的售价仅为80万美元。
　　
　　马新生说，面对上海城市建设发展的客观需求，上海市政府早在1998年就确定了要发展上海的轨道交通产业，常务副市长蒋以任亲自组织、推动这一工作。上海电气把轨道交通设备制造列入了集团六大技术新高地的重点发展产业，并为地铁一号线、二号线的车辆提供关键配套件，还总承包了明珠线的电力和电气系统，为明珠线的环控系统和站台系统提供了部分主设备。按照市政府“以市场换技术”的思路，上海电气最终选择法国阿尔斯通作为自己的合资伙伴，引进了上世纪90年代末的国际最新技术，打造上海的轨道交通产业。今年7月，陈良宇市长率团考察了阿尔斯通巴塞罗那工厂，并鼓励中方培训人员刻苦学习，建设好上海的轨道交通产业。
　　
　　轨道交通产业前景广阔
　　
　　上海轨道交通产业的前景十分广阔。马新生说，纵观世界各国地铁开发利用的发展历程，一个国家人均GDP在进入500美元至2000美元阶段时，地铁将得到较为广泛的开发；当人均GDP在2000美元以上时，城市地铁开发利用将向高水平发展。来自建设部地铁与轻轨研究中心的消息说，在今后5年里，我国城市轨道交通将有大发展，有望建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。在我国人口超过百万的34个城市中，有20个超大城市和特大城市正在建设和筹建轨道交通。在规划的1000多公里线路中，约需要车辆10000辆。
　　
　　上海现有轨道交通总里程已达到65公里，居全国之首，并还在规划有11条地铁和10条轻轨、交通线路总长度达780多公里的轨道交通网络，按远期每公里需10辆车，总共需要的轨道车辆是全国目前规划总量的一半还多。马新生说，上海电气的轨道交通产业力争到2005年实现37.5亿元，2015年达到100亿元的产值。
　　
　　充分体现“以人为本”的设计理念新型列车更加平稳柔和
　　
　　一列色彩鲜艳的城市轨道列车静静地横卧在宽大的厂房里，这就是即将下线出厂，奔驶在莘闵线上的新型轨道列车。新型轨道列车究竟新在哪里？在上海阿尔斯通交通设备有限公司董事长蒋珍珍和总工程师陆如星的带领下，记者踏上了列车。
　　
　　在列车驾驶室，蒋珍珍告诉记者，新型列车是使用了国际上目前最先进的“大都市技术”制造的。她举例说，地铁列车到站开门，都是司机手控的，过去有的城市发生过这样的事：应当开左门的，司机开了右门，结果靠在右门上的旅客掉出了车厢，而这种新型列车，即使司机按错按钮，车门也不会开错。
　　
　　与地铁一号线的车辆相比，新型列车要“短”一些。陆如星说，地铁一号线、二号线使用的是A型车辆，长约24米，宽3米；而新型列车是C型车，长19.49米，宽2.6米，两侧各开四个门，这主要是考虑到莘闵线的客流低于地铁一、二号线。
　　
　　新型列车充分体现了“以人为本”的设计理念。它的制动系统为三级制动，不但节能，而且让旅客感到更加平稳和柔和，防止旅客因刹车而摔倒。每节车厢装有2个大功率空调，保证车厢里有清新的空气。车窗采用双层中空的隔热玻璃，减少外部热量的进入。列车即使发生紧急停车、停电，车厢内的辅助供电系统也能提供通风、照明和应急通讯的电力。车厢里的玻璃钢座椅增加了“防滑”功能，防止乘客在列车制动时挤成一团。