郑万高铁湖北段九标精益求精铸造国之重器

　　本网讯（通讯员 张雅莉 高畅）日前，郑万高铁湖北段古夫隧道全隧贯通，这也是郑万高铁湖北段首个贯通的长隧道。相比普通铁路，时速达到350千米每小时的高速铁路，施工难度更大，工艺要求更高。郑万高铁湖北段九标多措并举，通过机械化、智能化替代人工作业，保证施工质量的同时也提高了工作效率。

　　这台正在进行钻孔作业的大家伙名叫全电脑三臂凿岩台车，比起人工钻爆，不仅提高了效率，也更加安全。

　　三臂凿岩台车操作手段淑义告诉记者，全电脑三臂凿岩台车打眼速度很快，打完一个2-3米的孔大约耗时一分钟，打完一个5米的孔大约耗时两分钟，劳动强度比较低，安全系数较高。

　　据整个循环钻孔时间来看，钻孔的时间将近缩短了30％到40％，人力减少了将近80％，原本大概需要24到28个人，现在仅需要4个操作手就可以完成这项工作了。

　　高速铁路的速度比普通动车更快，对基础设施的建设标准也就更高。当一辆时速约300公里每小时的列车从隧道穿行而过，会造成极大的风速，如果隧道的墙面存在缝隙，则会对列车安全行驶造成影响。

　　郑万高铁九标三分部土木副总邱岩告诉记者，为了保证后期的安全，一些表面的不密实、小的裂块，包括施工缝中微小的开裂，都会把它消除掉。不允许对混凝土表面进行处理，不允许私自修补，是为了杜绝列车在高速运行的时候形成吸力，把表面不牢固的东西吸出来，然后把列车造成损坏。

　　郑万高铁湖北段正线全长287千米，其中桥梁***座，隧道33座，桥隧占比高达96%以上。为此，施工方对每一个桥墩的强度、深度等数据进行精心测量，保证高铁运行安全平稳。

　　为了保证墩深的强度，增加了装基的根数，装基根数和装基深度达到磁力层保证强度以后，才能保证整个墩深、整个桥梁结构的稳定。

　　施工方还将各个工序所需的原材料纳入信息化管理，当现场所使用的原材料不符合设计数量时，系统将自动报警。

　　据了解，郑万高铁将于2022年12月通车，届时该线不仅可以改变沿线地方的交通格局，带动一线经济发展，也将为兴山带来源源不断的客流，促进兴山全域旅游发展，更将纵贯豫鄂渝三地，直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的繁荣和发展。