广澳港区西防波堤工程通过部省专家预可评审

　　为充分利用汕头港口资源优势，解决广澳港区的掩护问题，提供良好的泊稳条件，尽快把广澳港区建设成为一个大型深水良港，我市拟筹建广澳港区西防波堤工程。23日，省交通厅港航管理局局长邓立文、省交通厅副总工程师张健等在我市组织召开了广澳港区西防波堤预可行性报告评审会，国家交通部规划司原副司长、交通部专家委员会委员张振莺等7位特邀专家亲临汕头，对广澳港区西防波堤预可行性报告进行评审并通过了预可行性报告，认为该项目的建设是促进广澳港区大发展的必要举措。副市长苏耀光出席评审会议并讲话。

　　近年来，我市提出“以港兴市”的发展战略，汕头港作为推动汕头社会经济发展的重要基础条件，发展已经刻不容缓，然而目前汕头港的发祥地和大多数泊位聚集的汕头湾港区处于三江汇流出海口，泥沙回淤较为严重，多为分散、小型的简易泊位，生产成本相对较高。另外，受航道水深、海湾大桥通航高度等条件的制约，湾内目前只能进出3万吨级船舶，泊位等级普遍偏低，无法适应国际船舶大型化的靠泊需要，且湾内岸线也已基本用完，这些都成为制约汕头港发展的瓶颈。港口管理局负责人介绍说，按照汕头港的总体规划，要打造亿吨大港，建设大吨级泊位，必须向水深条件更好的外海深水岸线寻求新一轮发展，以适应国际船舶专业化、大型化的发展和大型临港工业的需求。在这之中，广澳港区无疑是首选。

　　广澳港区所在的广澳湾被列为《广东省港口布局规划》重点岸线，是粤东唯一的天然深水良港。该港区于上世纪90年代中期开始开发建设，目前已初具规模，建成1～6万吨级码头4个，在建5万吨级码头2个，5万吨级深水航道将于今年动工，航道、防波堤、水电、道路、通信等基础配套设施也已基本形成。2007年6月，***批复同意该港区作为一类口岸对外开放。

　　记者从评审会上了解到，广澳港区总共规划有大小泊位39个。现已建成的东内防波堤只能掩护港区东部8个泊位，掩护范围内的开发空间已接近极限。目前，广澳港区二期工程的5＃、6＃号泊位已落实建设单位，但现有的东防波堤已不足以掩护这两个泊位，因此，如不尽快筹建新的掩护构筑物，即使新建码头，也会因缺乏有效掩护而无法发挥作用。

　　“此次力争尽快上马的西防波堤项目，是汕头历史上投资最大的港口公共基础设施，是打破常规、解放思想的具体体现，按照反弹琵琶、逆向思维来筹划港区的发展”，据港口管理局的负责人介绍，在新的掩护构筑物的布置和选择上，常规的做法是近期先建设中部掩护，再逐步考虑西部掩护。此次启动西防波堤和外东防波堤的论证和建设，跳出由东往西逐步建设的固定模式，一步到位完成港区的掩护条件，为港区的开发建设提供充足的发展空间，是解决制约港区发展瓶颈的根本性措施。同时，西防波堤还可与码头结合建设，形成10个左右的突堤码头群，进一步促进港区的开发建设，此举将极大地增强广澳港区招商引资的吸引力。

　　据介绍，西防波堤工程投资估算约14亿元。推荐方案的建设内容包括西防波堤和外东防波堤，总长8110米，其中西防波堤6502米，起于濠江出海口东侧的东山屿，外东防波堤1608米，起于已建加德士***000吨LPG码头引桥根部，两堤形成大环抱，预留口门宽度600米，为整个港区创造良好的船舶航行和泊稳环境。

　　港口管理局的负责人表示，该项目今年的重点是通过省发改委的立项批准，争取列入交通部“十一五”后期调整规划，争取国家资金补助，为尽早开工建设打下基础。此次省交通厅组织召开的预可行性研究报告评审会的成果是该项目获省发改委批准的重要依据。广澳港区上马建设西防波堤，将为港区的开发建设提供广阔的空间。