马骝洲交通隧道工程每天将以68米的速度向前掘进

    近五层楼高的巨大机头，连着长百余米、重逾3000吨的庞大躯体，以每天6—8米的速度在地下向前挺进。1月22日，横琴第三通道——马骝洲交通隧道工程迎来施工关键节点——华南最大盾构机“任翱号”胜利始发，标志着这一大型交通隧道正式开始掘进。
 
　　珠海市委副书记、珠海市长江凌，珠海市委常委、横琴新区党委书记刘佳，珠海市政府党组成员、横琴新区管委会主任牛敬，上海隧道工程股份有限公司副总裁王炯参加始发仪式。
 
　　由横琴新区管委会投资建设的马骝洲交通隧道工程，是横琴岛继横琴大桥、横琴二桥之后对外联系的第三条交通要道。其中，由隧道股份上海隧道工程有限公司承建的隧道盾构段，长约1.1公里，隧道外径14.5米，双管单层双向6车道，是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。
 
　　1月22日上午，经过为期四个月的安装调试，担任隧道掘进任务的盾构机“任翱号”顺利始发。记者在马骝洲水道南侧现场看到，这台华南地区最大的盾构机，机头直径14.93米，总长125米，总重达3200多吨，总推力约20.3万kN，犹如一条潜伏的“巨龙”。
 
　　工程承建方上海隧道项目经理刘宽介绍，马骝洲交通隧道工程建设面临诸多困难和挑战：工程范围内存在综合管沟、电力隧道、高压电缆等大量复杂管线；盾构机进出洞皆为浅覆土施工，顶部最小覆土仅6.5米；而对盾构机掘进制约最大的，是盾构机推进沿线普遍存在大量抛石、孤石和塑料排水板等障碍物，形成了极为复杂的地层结构。
 
　　据介绍，“任翱号”由德国海瑞克公司与上海隧道公司合资生产，造价高达3亿元。规模如此巨大的盾构机，在整个华南地区盾构法隧道史上还是第一次。值得一提的是，为了应对极为复杂的地层结构，“任翱号”在驱动、切削两大核心系统都是为工程量身设计、制造。
 
　　此次“任翱号”在马骝洲水道南岸工作井（横琴侧）始发掘进西线隧道后，将以平均每天推进6到8米的速度，下穿马骝洲水道，随后在北岸工作井（保税区侧）整体调头，再行掘进东线隧道，再次下穿马骝洲隧道，在南岸工作井（横琴侧）拆除。
 
　　横琴新区相关负责人介绍，作为横琴第三通道，马骝洲交通隧道能够保障在恶劣气候条件下，实现横琴全天候对外联系；远期还将与南湾地区快速路衔接，进一步辐射珠海市区以及西部金湾、斗门等地。2017年建成通车后，马骝洲交通隧道将为完善珠海市路网、助力横琴腾飞发挥重要推动作用。（内容来源：珠海特区报）