全国两会上的攀枝花声音四川代表团全团建议将宜宾—西昌—攀枝花高铁纳入国家

王永兰在十三届全国人大四次会议四川团分组会上讨论发言。(钟德波 摄)

全国两会期间，住攀全国人大代表和全国政协委员积极履职，把来自攀枝花的基层呼声带到了全国两会。

交通基础设施滞后，已成为制约攀西地区发展的一大瓶颈。3月5日至6日，在2021年全国两会上，带着群众的诉求和呼声，住攀全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰提出建议：加快宜宾西昌攀枝花高铁建设，将其纳入国家铁路十四五发展规划。四川代表团将其纳入全团建议，并已提交大会。

3月6日晚，受十三届全国人大四次会议四川代表团委托，全国人大代表、省人大常委会副主任、四川代表团新闻发言人叶壮介绍了代表团有关情况以及向大会提交全团建议情况。

据叶壮介绍，6日上午的全团会议，讨论通过了以四川代表团名义提出的21件建议，并按要求报大会秘书处。21件全团建议中，基础设施类3件，社会民生类5件，发展政策类8件，改革创新类5件，其中包括了由全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰牵头提出的《关于将宜宾西昌攀枝花高铁纳入国家十四五铁路规划的建议》。

受交通之困通高铁成为民心所向

攀枝花地处川西南、滇西北结合部，是古南丝绸之路和全国十纵十横综合运输大通道第八纵北京至昆明的重要节点，是成渝地区和我国西部交通通往东南亚、南亚沿边沿海口岸的最近点，直连滇中城市经济圈、中缅经济走廊和中国东盟自由贸易区，对推动成渝地区和我国西部地区南向开放有着明显的区位优势。

十三五期间，市委、市政府抓住融入国家战略的历史机遇，着力构建对外开放大通道、大枢纽、大网络、大平台，奋力实施铁路、公路、航空为核心的现代立体交通体系建设，一条条对外大通道从图纸上的虚线变成了实线。

作为四川最南端的城市，攀枝花存在交通基础设施比较滞后、对外交通畅通度不足的情况，成昆铁路和京昆高速受地质和天气影响，时有断道情况发生，攀枝花机场属高原机场，因海拔高，气象条件复杂，经常造成返航、停航，而且机票价格还偏高。王永兰表示，目前，攀西地区还没有一条高铁，若将宜西攀高铁按照时速350公里的标准，纳入国家铁路十四五发展规划，对攀枝花、凉山等沿线区域发展，以及四川南向大通道等建设都具有重要意义。

早日开通高铁已成民心所向。《攀枝花市2020年国民经济和社会发展计划执行情况及2021年计划草案》的报告中提出：力促宜西攀高铁、攀昭铁路纳入国家十四五规划。目前，宜宾至西昌至攀枝花铁路，已于2020年4月委托开展了预可行性研究报告编制工作，设计时速350km/h，线路走向由宜宾枢纽引出，与在建成自宜高铁和渝昆高铁相连，穿越大凉山，经西昌市，止于攀枝花市，线路全长486公里，预估投资996亿元。

应群众之呼把攀枝花声音带到全国两会

目前，宜西攀高铁建设已被纳入四川省十四五规划，并被列为十四五开工项目，有望2022年正式动工修建，预计总工期4年，计划2026年建成通车运营。

要将攀枝花声音带到全国两会并不容易。一直以来，攀枝花都在积极联系凉山州共同推进，对接省发改委、省铁建办、国投集团成都公司等相关部门和单位，积极支持把宜西攀高铁纳入国家十四五规划。市政府副秘书长、市发展和改革委员会主任吕小平表示，全国两会期间，国、省人大代表来攀视察时，我市也向其进行了专题汇报，积极促使把宜西攀高铁建设建议纳入四川代表团全团建议。

与此同时，全国政协委员、攀钢集团研究院有限公司钒钛冶金研究所所长孙朝晖也在提案中，提交了《关于加快推进宜宾西昌攀枝花高铁建设的提案》和《关于将攀枝花至盐源高速公路纳入国家高速公路网规划调整方案的提案》。

宜西攀高铁的建设，将构建攀西地区对外客运主通道。向北，连接成渝地区双城经济圈；向南，通过既有铁路网，可联通南亚、东南亚地区。这条铁路，对四川西南地区的发展，以及脱贫攻坚后的乡村振兴工作，都具有重要意义。

希望国家发展改革委和国家铁路集团能够将宜西攀高铁按照350km/h高铁标准纳入国家铁路十四五发展规划，并在2021年底控制性工程开工建设。王永兰建议，彻底解决制约攀枝花高质量发展的交通瓶颈问题，助推社会主义现代化攀枝花建设。