两条新线今日开通武汉地铁开启市域线路时代

8号线二期洪山路站工作人员做好准备。通讯员产启斗供图 

一元复始，万象更新。

站在“十三五”收官的历史关口，迈过2020这非同寻常的一年，武汉地铁运营线网“大家庭”又迎来两位“新成员”——8号线二期、11号线三期葛店段今日开通。

在这特殊的一年，武汉地铁集团肩负不凡使命，在因疫情原因工程停工51天后，连续克服新冠肺炎疫情、超长汛情的双重不利影响，以“滚石上山、爬坡过坎”的拼搏精神，携手各参建单位，搏杀二季度、冲刺三季度、决战四季度，超额完成“不可能完成的任务”——不仅实现对市民、对政府开通8号线二期新线的“承诺”，还超额完成目标，开通11号线三期葛店段。

在此跨年之际，武汉地铁里程数刷新为360公里，开通首条武汉大都市圈市域线路，为“十三五地铁成绩单”画上一个完美的句号。

8号线二期是一条名副其实的民心线、幸福线。建成之后与8号线一期工程、三期工程贯通运营，线路经由徐东大街、东湖路、珞狮南路等出行密集区域，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，成为一条穿越长江和六湖（后湖、东湖、水果湖、南湖、野芷湖、黄家湖）的重要客运交通走廊，有效缓解江南地区的拥堵，加速推动主城轨道网络骨架的形成和城市功能的提升。

11号线三期葛店段是武汉地铁向市外延伸建设的首条地铁线路，也是全国第三条跨市域的地铁线。线路连接东湖高新区与葛店开发区，缩短武汉与鄂州的时空距离，对于促进武鄂同城化、一体化发展具有重要意义，开启武汉地铁城市都市圈的“市域线路时代”。

去年初，新冠肺炎疫情突如其来，宝贵的地铁建设工期不得不按下暂停键。在危难之机，武汉地铁集团勇担国企重任，逆行冲锋上阵，贡献铁军力量。春节期间，集团组织18000人的施工队连夜鏖战，火速援建“火神山”“雷神山”医院，抢建方舱医院等紧急医疗项目13个、交付床位1万余张；1200余名干部职工连续两个多月下沉94个社区和9个隔离点，全力筑牢社区防疫网。

在冲锋抗疫一线的同时，地铁集团不忘超前谋划，力争奋力夺回疫情影响。第一时间高效复工复产，有序恢复轨道交通运营，迅速复工轨道交通项目建设。

2020年3月16日，因疫情暂停了50多天后，武汉地铁11号线三期葛店段率先在鄂州实现正式复工复产，4台盾构机对向始发全力“掘进”，提速建设进展；3月22日，武汉地铁8号线二期在武汉市区内率先吹响复工复产的号角，也带动了上下游产业企业的“复苏”。

“抢夺回50多天的建设工期，同时还要克服随之而来的超长汛情的影响，完成市政府要求的8号二期新线开通目标。”在2020如此艰难的一年，这样的建设目标貌似神话，遥不可及，然而这种“不可能”却极大地激发了建设者的斗志。

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。

不分昼夜全力搏杀，紧盯节点不停歇施工，用无数个微小的极致挑战、艰苦奋斗去筑就地铁建设史上的神话。——273天之后，两条具标志性意义的地铁新线，通过了通车前的最后一次大考。2020年12月16日来自上海、广州、成都等地的15名轨道交通行业专家，对两大工程各项专业的初期运营前安全及准备情况，展开了为期5天全面、深入、细致的评估，于12月20日正式对外宣布，两大工程均具备初期运营条件。

“不可能完成的任务”不仅完成了，还超额完成！

回望“十三五”，展望“十四五”，非同寻常的收官，还将有非同寻常的开局，“铁肩膀”还将继续扛起“铁担当”。    武汉地铁集团负责人表示，武汉地铁将乘势而上开启新征程。深入贯彻实施市委十三届十次全会精神，继续坚持规划引领的理念，聚力打造交通强国建设示范区，积极实施第四期建设规划，推进第五期轨道交通建设规划。锚定国家中心城市、长江经济带核心城市、国际化大都市总体定位，积极谋划城市都市圈市域线路，进一步发挥武汉市“一主引领”的辐射带动作用，为努力建设现代化大武汉“添砖加瓦”。

■ 武汉新增一条横贯城区南北主干交通大动脉

地铁8号线二期：喝下午茶、逛博物馆“一趟地铁直达”

39.2公里，蜿蜒跨江，横穿江南江北。

今起，武汉地铁8号线二期工程与8号线一、三期工程贯通运营，8号线客流吸引力得到整体提升。又一条横贯武汉城区南北的武汉主干交通大动脉成功打造。

武汉地铁8号线二期：起于8号线一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖横路、东一路、八一路、珞狮路、文祥街、野芷湖西路，止于三环线南侧的野芷湖站，线路全长约17.6公里，设站12座。连接武昌、汉口中心区，将极大地缓解武汉市过江交通压力，数十万南湖居民，继7号线过江直达汉口之后，再迎来一条地铁线直达武昌腹地。

家住马房山的市民周女士对即将开通运营的8号线二期充满期待，以前过汉口，她都是先坐公交车到街道口，再乘坐2号线去汉口，如果是约了朋友去武汉天地喝个下午茶，还要再转乘1号线过去，时间总是显得很仓促；等到8号线二期开通后，她乘坐地铁一趟直达黄浦路，喝下午茶或者逛汉口江滩都将更加悠闲。

8号线二期沿线汇聚东湖风景区、省博物馆、省美术馆、创意天地、武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学、湖北工业大学等风景名胜、文化场所、知名高校，风光旖旎，书香气息浓郁，为整条线路增添了灵气和活力。

其中，省博物馆作为当下热门的文化打卡地，每个周末吸引了大量的市民和游客前往参观。热爱历史的市民张先生表示，有了这条地铁新线后，不管是游客还是市民，去省博物馆坐地铁是最方便的了，再不用担心堵车。旁边相隔一站地铁就是世界级的东湖绿道，看完历史文物再去东湖边散散步，尽享城市人文景观和自然美景。

8号线二期车站整体色调、风格延续一期、三期的特点，天花吊顶中跨整体抬高，中跨采用彩色星空图案喷绘，还设置有4个特色车站，分别为省博湖北日报站、洪山路站、街道口站和省农科院站，均凸显地域文化特征，文物历史、武大樱花、“古钥匙口”、行走四季等元素齐齐亮相，塑造轨道交通的城市窗口形象。

■ 今起，可坐地铁出武汉去鄂州

武汉首条出城地铁开通 促武汉城市圈同城化发展

3.7公里，地铁左岭站和葛店南站之间隧道联通，这段并不长的距离，却具有重要的里程碑意义。

武汉轨道交通11号线三期葛店段，是首条走出武汉市的地铁线，全国第三条跨市地铁线。

武汉地铁延伸进葛店，鄂州也因此成为湖北第二个拥有地铁的城市。

今起，11号线三期葛店段通车试运营，将进一步加快武汉与鄂州两地人员流动，促进城际轨道与城市轨道网融合，打造城轨、地铁、公路组成的立体交通枢纽，实现两城同步互促、高质量一体化发展。

远瞻性设计 促进武汉鄂州可持续发展

武汉地铁11号线，是武汉市轨道交通网络规划中东西向的重要过江快速轨道骨干线路，串联了蔡甸中法生态城、新汉阳枢纽站、四新城市副中心、武昌沿江区域、武昌火车站、光谷城市副中心、武汉东站、东湖高新区及葛店开发区。

11号线葛店段是武汉大都市圈首条市域线路，由一期工程左岭站沿高新大道向东前行，与铁路葛店南站换乘，全长3.7公里，设站1座。线路开通后将与已运营的一期和在建的二期、三期贯穿运营，串联四大铁路客运枢纽，构建武汉与鄂州的快速交通通道，加强东湖高新和葛店科技新城的紧密联系，促进武鄂协同发展。

由于车站特殊的地理位置以及其独有的意义，葛店南站在出入口的设计上很具有远瞻性，还为远期因东湖高新区及葛店开发区经济发展预留了多个出入口，包括地铁与未来新增商业体的联通，与高铁、城铁的枢纽建设也会更加完善，助力打造葛店交通枢纽。

一站一区间颇显建设“匠心”

武汉市向外延伸建设的首条跨市域线路11号线三期葛店段，虽然仅一站一区间，建设的“匠心”丝毫不输市内其他线路。

葛店南站作为特色车站，以“鄂楚文苑”为设计主题，以“历史—现在—未来”为脉络，多角度阐述鄂州的地方特色，步行地下一层的站厅层，可一览鄂州的文化、经济风采。

宽敞明亮的站厅层，纵向延伸的白色灯带，营造出“时光隧道”之感；柱顶与浅色铝板结合，同时辅以11号线标志色云鹤黄作为点缀，光线柔和舒适，精巧灵动又不失大气端庄；比普通车站更长的站厅，站内装修充分考虑葛店特色文化，两侧依次分布多达6幅艺术墙，分别取名为“葛洪寻药”“吴都鄂城”“渚水墨客”“生态宜居”“临空新港”“产业兴城”，阐述了鄂州的千年国医、吴都鄂城、文人墨客、生态宜居、临空新港、科技未来的几大文化特色。

以葛洪寻药艺术墙为例，历史韵味的设计，讲述了中国古代十大名医之一葛洪旅居葛店期间全心研究药学，救治百姓，足迹踏遍鄂州，同时对应了葛店高新区被批准为首家国家级生物技术与新医药产业基地。

24小时不停歇施工 提前贯通首条市域线路  

因受疫情影响，武汉地铁11号线三期葛店段的施工耽误了50多天。去年3月，为了积极响应省、市政府及集团公司复工复产的号召，项目部一级项目经理彭锐积极对接市、区防疫指挥部协调项目复工事宜，经过多次协调沟通，使11号线葛店段成为武汉地铁在建项目中首批完成全面复工的项目。

自3月16日正式复工以来，500多名建设者迅速进入工作状态，车站主体结构、盾构掘进、出入口和风亭等四大部位同时施工。现场作业人员两班倒、24小时不停歇施工，同时增加了施工断面，加大了木模板、支架等一次性投入等，大大节省了施工时间。为了尽快打通葛店段隧道，4台盾构机同步掘进，并更换了一批先进的变频提升装备，提供整体运行效率。

2020年夏季汛情严重，为了确保葛店段施工安全，项目部加强了盾构机密封系统，盾尾加装了一个油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同时，项目部还对盾尾刷进行了改造，共增加216块尾翼折板用于挡水。工程进度未受汛情影响，7月13日葛店段提前顺利贯通。

检测盲区进行湖底换刀

左岭站至葛店南站区间双线全长6034.5米（4023环），采用盾构法施工。其中，左岭站－中间竖井隧道区间全线横穿短咀哩湖，穿越距离807米，盾构掘进过程中遇到了古泉眼，透水、涌水风险高，地质条件复杂。

据介绍，这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测其强度不高，但因为被压实的原因，强度骤然提高，反而变成了磨刀石般的强度。

为应对全断面均为硬岩的地质条件，确保盾构在岩层中长距离高效率掘进，武汉地铁集团项目部多次组织专家论证，讨论换刀地点及刀具更换方案，最终确定在湖底换刀作业，加装球齿滚刀克服长距离岩层掘进，区间共计加装刀具84把，平均掘进速度10环/天（15米）。

然后，穿越湖泊无法布设监测点，处于监测盲点区，这对工程带来了新的挑战。武汉地铁针对地层填充量大、下穿时正处于线路下坡的特点，根据以往施工经验，采用BIM技术提前对开挖地层作出稳定性风险分析，对盾构设备实施改造，适时优化掘进参数和浆液配比，实现湖底换刀，解决盾构掘进难题。