关于南山区七届人大五次会议（第20190132号）人大建议的答复

万腾驰、邓旭东、王桂香等代表：

　　您们提出的《关于提请交通规划部门论证S33南光高速-S301南坪快速段东向行驶增设出口的建议》（第20190132号）收悉。经研究，答复如下：

　　一、考虑重新规划设计S33-S301南坪快速西段沙河西路出口的可行性建议的建议

　　首先，南坪快速路二期功能定位为城市快速路系统，将和南坪一期、水官高速一起初步形成特区外第二圈层的横向联系通道，一方面承担皇岗口岸经广深高速公路、南坪快速路及中部龙华等组团的过境交通，另一方面主要承担坪山、龙岗、南山、前海港区的过境交通。它的建设对于完善深圳市路网骨架结构、缓解中心城区的交通压力、推进城市梯度发展、加快第二圈层内沿线组团的城市建设将起到积极的推动作用。因此南坪快速主要服务中长距离交通；根据快速路设计规范，进出口的开设有诸多限制要求，需综合考虑进出口的间距、路段交织段长度等因素。

　　其次，南坪快速路二期在南山、宝安段主要设置的立交有新城立交，南头立交，麒麟复合立交、沙河西路立交、塘朗立交。与西丽片区有关系的主要为沙河立交和塘朗立交。

　　沙河立交方案

　　沙河立交方案主要解决四个方向

　　A：沙河西路南向北转南坪东行方向

　　B：沙河西路北向南转南坪西行方向

　　C：南坪西行转沙河西路南北双向

　　沙河西路立交与沙河西路的衔接根据沙河西路改造后的断面衔接，沙河西路改造由于涉及西丽水库水源保护等原因，工程相对滞后，为了尽可能发挥南坪快速的功能，沙河西路立交采用临时方案衔接。沙河西路北向南转南坪西行方向由于征地拆迁等原因，暂未实施。因此，现阶段沙河西路立交实际功能仅为设计方案中的A、C两项功能。

　　沙河西路立交未设置南坪东行转沙河西路双向的原因主要有：根据早期南坪快速交通研究，前海片区、南头片区经南坪快速路去沙河西路南行方向（红树林、后海片区）交通量较少，可通过北环或南山片区路网解决，南光高速（光明、公明）转南坪去沙河西路南行方向（红树林、后海片区）可通过麒麟复合立交转北环，由北环转沙河西路，以上主要针对小汽车。货车根据交通管理规定线路行驶。

　　最主要的是受广深高速现状桥梁、地下管线、技术规范限制等原因，现场不具备设置南坪快速路东行往沙河西路南北方向匝道的条件。

　　（一）地理位置受限。

　　南坪快速路二期布置在白沙物流、盐业公司、粮食集团储运公司、和盛公司等单位与广深高速公路之间约50米的空间中，南坪快速路左右幅及北侧集散道总宽度达48.5米，无匝道布设条件。

　　（二）技术条件受限。

　　1.南坪快速路二期麒麟立交转南坪东行匝道加速段至沙河西路总距离为700米，根据《公路线性设计规范》第11.1.6条规定，进出口间距不小于1000米。若设置南坪东行至沙河西路匝道，麒麟立交加速匝道与沙河西减速匝道之间重叠，远不满足规范规定的1000米长度要求。

　　2.纵坡过大，形成交通黑点。

　　《公路线性设计规范》第11.3.4规定，匝道车速为40、35、30km/h的匝道最大纵坡为5%，而若要设置南坪东行至沙河西路方向匝道，纵坡达6.5%，远大于规范规定值，容易造成交通黑点。

　　3.分合流交织，转弯半径太小。

　　南坪快速地面道路与匝道之间交织段过短，容易造成交通盲区，在此处受广深高速影响，转弯半径仅20米，存在较大的安全隐患，部分匝道已侵入广深高速边坡及排水设施，也会对广深高速造成安全隐患。

　　（三）地下管线受限。

　　此路口地下管线复杂，重大管线有原水管、高压燃气管、大管径雨水管等，若增加南坪东行至沙河西匝道，会引起大量地下管线的迁改。

　　鉴于以上，南坪快速路东行往沙河西路南北方向匝道的设置受现状地理位置、构筑物、地下管线限制，无法满足规范要求，完全不具备设置条件。

　　最后，随着南坪快速的全线贯通，北环大道的货运功能将外迁南坪快速与其他高快速路，已市政化改造后的北环大道将提供更好的中短距离交通服务；同时南头片区、松坪山片区、科技园片区的路网将进一步完善，形成微循环交通效应，交通环境会得到一定程度改善。

　　二、针对南山区总体交通状况规划设计，整改部分快速干道，趁南海大道沙河西路改造之机，优化G4、S33-南海大道路段，尽可能增改出口、打通微循环的建议

　　我局将根据职权职责划分，全力配合市交通运输局及相关单位工作，积极推进包括侨城东路北延、月亮湾大道快速化、望海路快速化、南光高速市政化改造等南山区高快速路优化改造工程，进一步完善南山区交通干线路网结构，提升路网运载功能，给市民提供更具品质、更有效率的交通服务体系。

　　市交通运输局南山管理局

　　2019年6月19日