2019年广州轨道交通产业营收近900亿元预计今年营收将超千亿元

地铁“中国脑” 列车“广州造”

　　“以往从广州到汕头潮阳区需要坐六七个小时大巴，现在坐高铁只需要两三个小时。”因为高铁，广州人姜涛可以选择到待遇更好的汕头公司上班。

　　“父母年纪大了，我周末经常坐高铁回湛江陪伴他们，现在不必再开5个小时车长途跋涉。”因为高铁，黄埔区公务员陈根可以兼顾事业发展和照顾父母的责任。

　　出行日趋便利的背后，折射的正是广州轨道交通产业的精心布局和蓬勃发展。据悉，2019年广州市轨道交通产业增加值171.86亿元，增长6.2%，营收近900亿元，预计今年营收将超1000亿元，明年有望达到1200亿元。

随着交通网络的越来越发达，大湾区正越来越“小”。图为广州南站

　　大湾区正越来越“小”

　　截至2020年上半年，广东省内铁路营业里程达到4718公里，其中时速200公里及以上铁路2100公里，在全国名列前茅。广东珠三角城际轨道交通有限公司负责人介绍，大湾区已初步形成“两纵一横”的城际铁路网，已经建成或正在建设的城际线路由西向东有广佛肇、佛莞、莞惠城际，由北往南有广清、广佛、广珠、新白广、穗深等城际线路，构成一个“A”字形的城际交通网。

　　按照规划，近期到2025年，大湾区铁路网络将全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路将覆盖100%县级以上城市。在近期的建设安排上，规划提出建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，总投资约4741亿元，大湾区有望形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网。各地时空距离不断缩短，大湾区正越来越“小”。

　　广州地铁当前运营本地线网总里程达515公里，运营里程居世界前五。放眼未来，广州地铁预计2023年运营里程将达到800公里，粤港澳大湾区主要城市远期规划地铁总里程达4263公里。

　　地铁装备国产“大脑”

　　《广州市战略性新兴产业第十三个五年发展规划（2016~2020年）》（以下简称《发展规划》）提出，打造轨道交通装备高端品牌，提升车辆及关键设备的自主研发水平。广州地铁七号线采用的是首套国产MTC-I型CBTC信号系统，这是国内首个具有完全自主知识产权的地铁信号系统，由广州地铁联合中国铁道科学研究院联合研发。信号系统是地铁运行的关键，好比控制列车的“大脑”。

　　“作为国内首个研发的具有全套完全自主知识产权的轨道交通列车控制系统，国产MTC-Ⅰ型CBTC信号系统的研发和应用，一举打破了国外核心技术壁垒，填补了国内技术空白，为推动我国轨道交通核心技术自主化方面做出了重要的贡献，特别是在当前国际环境下，掌握核心技术尤为重要。”广州地铁集团相关负责人表示，“广州地铁将以此为契机继续推进系统演进升级，打造具有市场竞争力的城轨信号装备制造产业链。”

　　地铁列车实现“广州造”

　　《发展规划》提出，坚持轨道交通全产业链发展，提升新一代绿色智能、高速重载城市轨道交通装备整车、城际快速动车组制造能力。

　　在番禺，由南车株洲电力机车有限公司和广州地铁共同投资的广州中车轨道交通装备有限公司，年总装能力可达350辆，近年来逐渐大展身手，从少数列车生产到自主试制，再到批量生产，最终首次实现了七号线所有列车全部“广州造”的重要目标，使列车生产本地化程度更高，技术水平更成熟，服务响应速度更快。

　　作为同样的B型车，七号线列车与“老大哥”三号线相比，七号线列车整车重量采取了减重措施，如防寒材采用更轻的材料，蓄电池箱由立式更改为卧式，整体重量每列车减轻近900公斤。而且，列车国产化水平更高，牵引系统和制动系统均为广州地铁首个80km/h速度B型车批量使用国产化设备的项目，且9个关键子系统均为国内供货商生产，整个项目国产化率高达90%以上。

　　该公司生产的地铁车辆、新型有轨电车在广州、深圳等城市占据重要地位。除了整车制造，还承接了广州地铁、广州有轨电车公司、深圳地铁的多项维保和大修业务。

　　威水案例

　　龙头企业“走出去”打造中国名片

　　10月25日，巴基斯坦拉合尔市轨道交通橙线正式开通运营。这是巴基斯坦第一条地铁线，运营维护由广州地铁联合体负责，标志着广州地铁运营及维护业务首次走出国门。2019年4月出台的《广州市推动轨道交通产业发展三年行动计划（2019-2021年）》，把轨道交通产业定位为广州市重点新兴产业，作出了广州轨道交通产业“走出去”的工作部署。

　　在2010年全国第一条城际地铁广佛线开通，广州地铁就已迈出市界，开国内先河运营城际地铁。据悉，广州地铁还是国内首家承接城际线路运营的地铁公司，正积极推进广清、新白广等多条城际铁路的运营筹备。

　　地铁集团相关负责人表示：“广州地铁集团在全国率先实现了‘地铁、城际、有轨全制式覆盖’和‘粤港澳大湾区全域覆盖’的新格局，并积极向‘全产业链’发展。”

　　据介绍，2017年，广州地铁集团联合三家单位发起广州市轨道交通产业联盟，在国内乃至国际轨道交通市场创建“广州智造”的行业第一品牌地位。截至目前，已凝聚66家会员单位，涵盖全产业链条。

　　广东亚太创新经济研究院区域经济所所长 张志明

　　智慧城轨有望成“换道超车”机会点

　　广州正在着力打造“轨道上的广州都市圈”，推进城市通勤便利快捷。在轨道交通的发展中，智慧城轨有望成为广州“换道超车”的机会点。云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴信息技术在轨道交通上的应用，将构建更加安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代智慧型城市轨道交通。目前，国内各大城市纷纷布局智慧城轨，但尚未形成稳定的竞争格局，广州依托穗腾OS（中国首创轨交智慧操作系统）、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室以及广州地铁丰富的运营经验等，有望在智慧城轨领域处于全国领先地位。

　　同时，粤港澳大湾区有望在国内率先实现四网融合——国家铁路网、城际铁路网、市域铁路网和城市轨道网，利用广州地铁作为国内首家承接城际线路运营的地铁公司的契机，可率先试行大湾区轨道交通四网融合无缝衔接、公交化运营。

　　记者手记：

　　一个个新成就达成后将萌生新期待

　　广州市轨道交通产业的蓬勃发展，让“老广”的生活在不知不觉中发生了翻天覆地的变化。

　　10年前记者在中大就读时，来自潮汕的陈同学放暑假回家需要坐6个小时的大巴；如今，在广州工作的他乘坐高铁回乡只需3个多小时。5年前，记者的湛江同事叶谈带孩子回家看望爷爷奶奶需要开5个小时的车；如今，乘坐动车不用3个小时就能到达。钢铁长龙飞渡，天堑变通途，粤东、粤西地区也都被高铁拉进了广州的“3小时朋友圈”。

　　2018年9月23日，广深港高铁全线通车，粤港澳大湾区“一小时交通圈”正式形成。

　　2019年10月11日，梅汕铁路开通运营，“世界客都”梅州结束没有高铁的历史。

　　一个个新的成就达成之后，大湾区轨道交通又让人萌生新的期待。

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