广州站与广州东站将打造成中心火车站

11月9日，广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》（下称《规划》）。

《规划》以拓展国际交通功能为核心，以提升运输服务品质为准则，推动空港、海港、陆港三港融合，打造开放式、立体化、智慧型综合客运枢纽和多式联运综合货运枢纽，探索建设自由贸易港，将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽。

确定“双芯两极”“双核一带”枢纽布局

《规划》提出了包括打造核心支点、优化枢纽空间、推动三港融合在内的三大发展战略。围绕发展战略，广州将形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局。

客运方面，广州以白云国际机场为“航空芯”，连接广州北站、广州机场站形成世界级空铁联运枢纽。而“主城芯”则是依托广州中心火车站（广州站—广州东站）、广州南站、白云站，合理布局汽车客运站，建设广州枢纽中心。以南沙邮轮母港、南沙站为主的“南沙极”将打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽，同时以新塘站、增城站为主的“东部极”将被打造成为广州东部门户枢纽。

货运方面，围绕南沙港区、白云机场、广州集装箱中心站等，形成“双核一带”货运枢纽布局。

其中，“南沙核”是指以南沙港为核心，打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点，建设自由贸易港，促进粤港澳大湾区发展；“机场核”是指围绕广州白云机场，推动空港和铁路港融合，打造高端货运经济区；“环城带”即在广州主城区外围，围绕铁路货运通道和二环高速公路，布局广州集装箱中心站、增城西物流基地、白云货站等铁路、公路货运枢纽站场，与产业聚集区形成紧密互动格局，服务国家发展战略。

广佛莞中珠实现交通一体化发展

《规划》确定了四大重点任务，包括推动机场、港口、铁路等各类交通方式的互联互通，既有设施间以及既有设施与新建枢纽之间的互联互通，加强广州与周边城市的互联互通以及枢纽自身“地上、地下”互联互通。

为实现枢纽间的无缝换乘，《规划》提出广州将规划建设机场高铁站，实现机场引入高铁线路，并加强国铁、城际、地铁规划衔接。同时，广州将加快南沙港铁路、东北外绕线建设，形成“C”形铁路货运网，实现海铁联运发展和客内货外枢纽布局。

为加强广州与周边城市的互联互通，广州将通过广佛环、穗莞深、地铁18号线延长线、高速公路等轨道、公路项目建设，实现广州与佛山、东莞、中山、珠海等周边城市的交通一体化发展。

值得注意的是，《规划》首次提出将广州站和东站打造成为中心火车站。未来将新增广深港高铁引入中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线、三眼桥至新塘通道扩能，实现高铁线路引入中心城区，两站开行穿袖列车，共同成为中心火车站。

同时，《规划》确定了广州铁路的十大对外通道。在落实获批的《广州铁路枢纽规划》基础上，谋划新增广河高铁、广清永高铁、贵广铁路广宁联络线、广中珠澳高铁，形成广州铁路对外十大战略通道，即广州—长沙—北京、广州—南昌—北京、广州—汕尾—上海、广州—梅州—上海、广州—深圳—香港、广州—珠海—澳门、广州—茂名—海口、广州—南宁—昆明、广州—贵阳—西宁、广州—永州—重庆。