沪宁城际铁路嘉定段建设进入冲刺
于2008年7月开始动工建设的沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架,在嘉定境内设有南翔和安亭北两个站点。记者从工程部了解到,安亭北站的土建、装修项目已经基本竣工,南翔站也已完成主体结构和外部装修,内部装潢正在展开。“和谐号”动车组开始在沪宁城际铁路上线,进行联调联试,努力确保全线于今年7月1日建成通车,安亭北站和南翔站同时启用。
“和谐号”动车组在沪宁城际铁路上进行联调联试
沪宁城际铁路的走向基本并行于现沪宁铁路北侧,起自上海站,终点为南京站,正线全长300公里。其中,上海市境内32公里设上海、上海西、南翔和安亭北4个站。根据最新消息,沪宁城铁运营时速目前已经确定为350公里,与建设中的京沪高铁和当前全球运营时速最高的武广高铁一样快。目前,建设单位正在对铁路全线的轨道、路基、供电、信号、通信、指挥、列车等系统,进行统一 “联调联试”,以确保整个运行系统符合列车“试跑”要求。从5月1日起,沪宁城际列车将在南京站至仙林站段区间“试跑”,时速超过设计时速350公里,达到390公里甚至400公里,以测试列车和轨道在高速运行状态下的反应情况,查看线路是否存在问题,以进一步检验、调试各个运行系统。6月1日起,列车将按照既定运行时刻表全线试运营,达到每5分钟就会有一组列车通过。一旦发现有不足之处,随即进行调整,直到全线符合开通运行的需要。为了保证安全,试运行阶段列车采用空跑的方式,不对乘客开放。7月1日正式运营后,将保持350公里平均时速,使各系统运行效果达到最佳状态,确保乘客出行舒适、安全。届时,乘客在上海乘坐沪宁直达列车,1个小时就可以到达南京。
南翔站车站建设工程全面推进
为确保沪宁城铁南翔站、安亭北站在7月1日正式启用,上千名建设者正在工地争分夺秒抢进度。中铁二局的建设者利用列车试跑的空隙,抓紧时间给列车进站无砟道岔和车站中间正线轨道“精调”。这种国内自主研发生产的无砟道岔是目前中国侧向通过速度最高、总长度最长的高速客运道岔,可以确保时速350公里的高速列车平稳通过。记者在工地还了解到,动车组以300公里以上时速行驶时,产生的噪音比传统列车轻得多。因为目前国内铁路铺设的钢轨长度均为25米,焊接点很多,而沪宁城铁铺设的全部是500米超长钢轨。钢轨铺设时,施工人员还借助目前世界最先进的移动焊接设备,对500米的超长钢轨进行二度焊接,然后再对焊接处精心打磨。因此,动车组行驶时乘客再也听不到“哐当哐当”的声音。
据了解,安亭北站、南翔站大厅土建、装修施工正在热火朝天地开展,在车站大厅,搭脚手架、安装吊顶和墙面龙骨、焊接楼梯、贴墙砖、铺地砖等工序紧张有序、全面推进。工人们反映,这里的面貌“一天一小变,三天一大变。”