北延伸后3号线成老大

    今天上午9时30分，上海轨道交通3号线北延伸段将开通试运营。昨天上午，记者登上了试运营列车，提前感受行驶在3号线北延伸段上的感觉。
　　■9元车资 最高换乘票价将出现
　　3号线北延伸段，南起轨道交通3号线一期终点江湾镇站，北至宝钢地区的江杨北路站。全线共设10座侧式车站，自南向北分别为8座高架车站(殷高西路站、长江南路站、淞发路站、张华浜站、淞滨路站、水产路站、宝杨路站、友谊路站)，1座浅埋车站（铁力路站）和1座地面车站（江杨北路站），平均站距约1.5公里。北延伸段开通后，如果乘客从5号线闵行站出发换乘1号线和3号线到江杨北路站，需要付出9元车资，是本市迄今最高的轨道交通换乘票价。地铁运营公司副总经理邵伟中介绍说，3号线延伸段的所有10个车站全部采用自动售票的方式，10个车站总共设置了44座自动售票机。
　　■运营模式 “大小交路＋共线运营”
　　3号线北延伸段开通后，3号线将采取“大小交路＋共线运营”的模式，即3号线全线为一个大交路，南北两个终点站分别是上海南站站和江杨北路站；而其中的上海南站站至长江南路站作为一个小交路。由此，3号线长江南路站作为实施大小交路运行的分割点，其作用等同于1号线的上海火车站站。
　　据了解，“大小交路＋共线运营”的模式在国内尚属首次尝试。
　　目前轨道交通3、4号线共线段列车运行的最小间隔仅为2.75分钟，行车密度高，设备要求严，一旦发生运营故障，车辆调整及救援、排故难度非常大；其次，由于3号线及其北延伸段同时实施大小交路运行，又增加了行车的复杂度和难度，因此，3、4号线运营是目前我国最为复杂、难度最高的行车组织方式。此外，3号线也是我国运营里程最长、车站最多的轨交线。
　　■47条公交线 配合轨交站满足乘客出行
　　3号线北延伸段主要沿着逸仙路、同济路、富锦路走向，目前沿线共有公交线路47条，在沿线设置的中途过境停靠站共有20个，平均站距约765米。交通运输管理处表示，将根据3号线北延伸段的走向，对沿线公交线网进行优化调整，对与轨道交通线路平行或复线过长的线路进行缩线、归并和调整走向。
　　北延伸段部分车站设置有公交枢纽站，可与轨道交通实现零换乘。江湾镇枢纽站现有140路、江月线，并将调整江月线，减少与3号线复线。水产路枢纽站现有101路、201路。优化归并线路：217路与537路归并（撤消217路）、201路与952路归并（撤消201路）、华宝专线与207路归并（撤消207路）。
　　北延伸段沿线公交线路中途过境站共有20个，其中13个已符合与轨道交通车站接近，另外3个需进一步与有关部门协调，通过移位以便更靠近轨道交通车站，其余4个车站有周边道路条件限制，如逸仙路淞滨路口，既有逸仙路高架和吴淞大桥的上下匝道，又有外环路高架和外环隧道的出入口，该交叉口高架道路墩柱林立、交通复杂，不允许再设置公交车停靠站，乘客只能多走几步到附近的公交车站。此外，由于3号线北延伸段开通初期行车间隔较大，故地面公交线路在开通之初将继续保持现有运能水平，与轨道交通共同满足北延伸客流出行的需要。
　　据运营方透露，在北延伸段的8个车站（除张华浜、友谊路站外）设有自行车停车点，有的车站还设有机动车停放点。
　　■10个固定厕所 乘客不出站即可“方便”
　　与其他已运行的轨道交通线不同，3号线北延伸段10座车站的付费区内，各安放一座固定式公共厕所，乘客不用出站就能“方便”。另外，在车站候车站台的轨道边缘设置一块块长方形屏障——这是在本市轨道交通线上首次采用的站台吸声体，它可以将进站列车发出的噪音减少2至3分贝。在靠近吴淞镇等噪声敏感地段的车站内，除了吸声型屏障外，还设置有减振降噪扣件，以降低结构振动引起的二次噪声。

　　实用提醒
　　●共线车站候车要辨方向
　　3号线北延伸段开通后，在3、4号线的9座共线车站中，往北开行的列车（上行方向）目的站有3个，它们分别是3号线长江南路站、江杨北路站和4号线蓝村路站。因此，在共线站候车的乘客，首先要识别3号线和4号线列车。
　　●延伸段车站出入口部分尚未开启
　　由于站点建设等原因，3号线北延伸段开通初期，部分车站的部分出入口尚未对乘客开启。
　　●留意首末班车时间
　　3号线北延伸段通车后，该线路部分换乘站点的首末班车时间有所微调。
　　开往长江南路方向。首班车：石龙路站-5:15；上海南站-5:55。末班车：上海南站-21:24。
　　开往江杨北路方向。首班车：石龙路站-5:15；上海南站-5:55。末班车：上海南站-21:24。
　　开往上海南站方向。首班车：江杨北路站-5：30；长江南路站-5:53。末班车：江杨北路站-21:40；长江南路站-22：00。