青岛造船业三基地各有专攻

                                                                                   　　“船舶工业的特殊性在于它的滞后性。”中国船舶工业协会秘书长王锦连这句话道出了造船业的隐忧。造船业作为劳动密集型、技术密集型和资金密集型产业，其具有的主要特点之一就是滞后性，即一些工业指标可能在两三年后才能体现出来。因此，虽然国际金融危机爆发后我国造船业还没出现明显危机，但是这一产业的滞后性迫使其必须未雨绸缪。
　　同样，我市造船业在连年增长后，必须及时抛弃路径依赖，进行关乎未来命运的大调整，通过错位发展，走特色和专业化路径，取得新的竞争优势。
　　发展方向“更高更专”
　　近年来，国内造船企业尤其是大型船企的订单持续“井喷”，然而金融危机使船舶市场由高峰坠入低谷。数据显示，今年1月全国船舶新增订单仅为5艘。我市的青岛北船重工公司2007年新承接合同金额同比增长8.9倍，去年下半年却受金融危机影响新承接合同大幅下滑。“实际上，国内造船产能经过6年来的高速增长，早已出现严重过剩。按照目前的状况，即使世界航运和造船市场回归正常水平，也有1/3左右的产能过剩。”该公司一位负责人说。  
　　年初出台的国家规划提出，支持造船企业发展海洋工程装备；发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶；对主流船型进行优化升级，提升高技术、高附加值船舶的设计开发能力。市经贸委一位负责人向记者指出，海洋工程装备、专用船舶和“双高”（高技术、高附加值）船舶，正是我市造船业下一步的调整方向。
　　造船企业提前调整
　　4月上旬，北船重工为中国石油海洋工程公司新建的两座海洋钻井平台竣工交付，其中“中油海33号”平台是目前国内最大、装备最新的座底式海洋平台。从去年开始，北船重工空前加大海洋钻井平台的接单量，一度创下“一坞同时在建四座平台”的全国纪录。
　　与船舶订单急剧萎缩不同，市场对海洋工程装备仍然保持着旺盛需求。在巴西、北冰洋、西非和中国南海，石油公司正围绕海洋油气开发展开激烈竞争。海洋油气开发的勃兴，必然带动海洋工程装备的崛起，仅中海油一家企业，“十一五”期间就将建成投产50个油气田，对海工装备的需求达1000亿元。在这样的背景下，北船重工瞄准海洋平台可谓目光锐利。
　　低水平和重复建设严重、产品技术含量低，是我国造船业的一个软肋，而这也指明了造船业的另一个调整方向——加快向“双高”船舶领域迈进。30万吨和50万吨造船坞的相继竣工，350吨、600吨龙门吊的交付使用，以及与中船重工船舶设计研究中心、大连船舶设计研究所等科研单位日益熟稔的合作，为北船重工制造高技术、高附加值船舶创造了条件。据介绍，北船重工下一步将大量增加类似海上浮式储卸油船、大型导管架下水专用驳船等“双高”船舶的产量。
　　此次金融海啸席卷而来时，青岛扬帆船舶制造有限公司的表现颇为淡定，原因是其产品多为专用船舶。该公司总经理张兰昌表示，由于该公司的产品主要是特种液货船、海工船舶、军用舰船等专用船舶，与航运市场关联较小，所以受金融危机的冲击不是很大。“而这一局面的出现，得益于我市的错位发展战略。”
　　三大基地错位竞争
　　在我市近年的船舶工业结构调整中，遵循了“错位竞争”的发展思路，确定海西湾为大型船舶、海洋钻井平台、曲轴等产品的生产基地，即墨为特种船、豪华旅游客船、油轮、集装箱船、公务用船、工程船和游艇生产基地，胶南为10万吨级以下船舶生产基地。三大基地错位竞争，使我市造船业成功避免了重复建设、布局散乱等问题，应对金融危机的能力大为增强。
　　而在这一鲜明的底色之上，我市造船业再次进入了关键调整期，当务之急，就是面向海工装备、专用船舶和“双高”船舶展开产品结构大调整。