区府办始建于1906年松江火车站曾经创下日发送旅客超万人的纪录——历经峥嵘岁月见证时代变迁

    “古香古色，如果想找回忆的世界，那么这里不错。”这是在电子地图软件上搜索“松江火车站”时，“跳”出来的第一条网友评论。的确，这里有静卧百年之久的轨道，来迎去送无数旅客，对于松江人而言，这里见证了时代变迁，也留给了他们回忆。


    松江火车站历史悠久，是沪杭铁路上的重要站点。据史料记载，清光绪三十二年（1906年）十一月，苏浙铁路（沪杭线）动工兴建。光绪三十四年（1908年）三月，上海至枫泾段率先建成通车，松江县境内翻开铁路运输的新篇章。清宣统元年（1909年）七月二十八日，沪杭线全线通车，松江县境内沪杭铁路长度为39.9千米。


    百年车站历经风雨，几经修护重建。据记载，建站初期，站屋为包工建筑，建成后不久地基下沉，于是重新修建，主要为木结构，之后多次增建。1937年9月日军侵华时，将站屋炸毁，1941年该站再次重建，当时所建的站屋主体结构一直沿用到上世纪末。“整个火车站非常漂亮，高高尖尖的屋顶，候车厅还不到现在的一半大，无论在哪个角落讲话，不必用扩音机，大家都能听到。”松江历史文化研究学者钱明光还清晰地记得当时火车站的模样，据其回忆，1998年站屋开始被拆除，火车站进行了最近一次改造，2001年建成后一直保持至今。


    1997年曾在松江火车站工作的张金强证实了这一说法：“以前客运和货运都是在一起的，2000年货运站搬到了南面，客运站进行了改造，2001年完工后一直保持到现在。”按照铁路的等级划分，松江火车站属于三等站，但是它的客流量在上海郊区中一度是翘楚，公开发布的文字资料显示，这里“曾经创造过日发送旅客超过万人的纪录”。


    “当时从松江、青浦、金山这些地方前往外地，或者只是去上海市区，大家都依赖这条铁路。”市民俞先生告诉记者，他的老家在新浜，那个时候来松江城区上班，就是乘火车，花上3角钱，一天有两趟车，坐上半个多小时就到了，算是方便的。那个时候交通还不发达，铁路成为当地人出行的主要方式，上班的、探亲的、进城办事的，都是坐火车。


    钱明光告诉记者，沪杭铁路在松江境内有新桥、松江、新浜、石湖荡、枫泾这几个站点（当时枫泾属于松江县辖区），由于公路交通不发达，沿线大多居民进城或者出远门都是乘坐火车。“那时候经济条件差，住不起旅馆，出门都是拎着大包小包，经常是一个包裹放衣服，一个包裹放被子，鞋子就系在包裹外面。”这个画面给钱明光留下了深刻的印象，他说，自己当时到新浜参加培训，经常跑到县招待所去借被子。


    在张金强的记忆中，印象更为深刻的是春运。他说，春运的时候客流量很大，售票窗口排起了长队，车厢里塞得满满的。钱明光记得，春运时会加车，“这种火车也叫‘闷罐子车’，没有座位，大家席地而坐，每个车站停靠的时间特别长，有的要一个多小时，但是价格相对便宜一些”。


    火车站带给松江人的记忆，不只是出行的便利，更是儿时快乐的源泉。姚远是松江本地人，1953年出生，小时候生活在松江火车站附近。“那时候火车站周围是没有围栏的，小时候玩的地方少，大家都喜欢跑到火车站去。”姚远记得，那时候有些小男孩调皮捣蛋，告诉小伙伴们火车喷出来的气体要是粘到脸上就会变成麻子脸，所以等火车开来时，大家都会吓得跑开。在他的记忆里，那时候的火车站附近有个铁皮棚子的小商店，营业时间比较晚，晚上想买个面包或者饼干，只有那里还开着门。那时候交通还不方便，要是住在偏僻的乡下，天黑了又没有车，大家都是沿着铁路走回去或者骑车回去。


    到了上世纪90年代，情况慢慢发生了变化。高速公路开通了，本地人往返上海市区越来越多地选择汽车作为交通工具。高铁站建成后，为人们提供了更加快捷的出行方式。记者在松江火车站看到，如今虽然只有普通列车停靠，但是依然不断有乘客从站台走出，估计每天的客流量多则仍有1000多人次。出站口一名湖南口音的旅客对记者说：“坐长途还是这边性价比高，而且一些小站高铁是不停靠的，只有这些绿皮火车停靠。”

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