未来15年长三角拟建5条城际轨道
据新华社:长三角城际轨道交通建设的大幕终于拉开:未来15年内,长三角地区将建5条城际轨道,交通总里程达815公里,以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。这是长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿19日在沪召开的“第三届中国城市轨道交通国际峰会”上透露的信息。
李庆鸿说,2005年3月,***常务会议审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》(2005年———2020年)。根据规划方案,长三角城际轨道交通的发展目标是:建设以上海为中心,沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架,覆盖区域内主要城市,基本形成以上海、南京、杭州为中心的1至2小时都市圈。到2020年,长三角地区城际轨道交通总里程达到815公里。
在规划方案中,将建设5条城际轨道,分别是:南京———镇江———无锡———苏州———上海城际轨道交通线,全长295公里;上海———嘉兴———杭州城际轨道交通线,全长160公里;杭州———绍兴———宁波城际轨道交通线,全长158公里;常州———江阴———常熟———苏州城际轨道交通线,全长124公里;苏州———嘉兴城际轨道交通线,全长78公里。根据规划,长三角城际轨道交通将分期建设,到2010年,南京———镇江———无锡———苏州———上海线和上海———嘉兴———杭州线建成通车,构成长三角城际交通网主轴;到2020年,余下3条线建成。
李庆鸿介绍说,长三角城际轨道交通不同于既有的沪宁、沪杭铁路线,也不同于城市内的地铁和轻轨,其功能定位是运送城际旅客和区域性快速运输专网,实行公交化运行,运行时速在250公里到300公里之间,从上海到南京只需80分钟左右。
长三角城际轨道交通建设两大意义:
一、缓解这一区域交通运输紧张状况。据预测,到2020年,城际轨道交通承担的客流近4.5亿人次。
二、将改变长三角经济格局。二线城市与区域中心的距离大大缩短,其地位将获得提升,相反,现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。有专家预测,长三角城际轨道交通将加速长三角“板块经济”的分化和形成:这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。
■相关数据
●上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。
●2004年末,长三角地区人口数为8187万人,占全国人口的6.1%,国内生产总值达28775亿元,占全国总量的21.1%。
●长三角地区单位面积拥有公路仅为发达国家的1/6———1/3,万人拥有公路仅为发达国家的1/11———1/7,却要承担地区90%以上的客运量和50%以上的货运量;
●2004年长三角区域内完成客运量突破20亿人次。据预测,到2010年,这一数字将增长到30.5亿人次,2020年将达到55亿人次。
●2010年世博会期间,上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。而长三角现有的铁路、公路运能已趋饱和,特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%,高速公路运量也已超过设计承载能力,严重塞车经常发生。