广佛线今后运力或遇瓶颈7号线延长线将更人性化

　　南方日报讯 （记者/罗湛贤）延伸至顺德的广州地铁7号线西延线未来客流量将超越广佛1号线。9日广州地铁设计院佛山分院院长周灿朗接受南方日报记者采访时透露，随着佛山地铁2号线、3号线等轨道线网体系逐步形成，今后广佛线或将会达到2.8万人次/小时的运力。而为应对庞大的客流增长，今后广州地铁7号线延伸到顺德的西延线设计运力升级为广佛线的1.5倍，同时在地铁站台内添置公厕等人性化设施。

　　7号线西延线设计运力将为广佛线的1.5倍

　　作为广佛地铁设计建设的主要参与者，周灿朗坦言，当初广佛地铁1号线建设时，主要参考学习的是香港、欧美的经验模式，趋向小编组、高密度、节能等特点，但随着国内城市化和人口膨胀急速发展，像广佛线等早期建设的一批地铁线路均出现运力不足的问题。

　　“目前广佛线采取的是4节编组的B型车，日客流量大概为18万人次，目前还没有太大问题，一旦南海、禅城开通到3—4条线，形成轨道交通线网之后，客流量就会迎来爆炸式增长。届时广佛线的运力堪忧。”周灿朗说。

　　而作为今后广佛地区另一轨道骨干，上月初国家发改委批复同意调整西延至顺德陈村、北滘地区，线路长13.3公里，设站7座，投资89.63亿元。线路起自美的大道，经北滘、林头、陈村新城、陈村，全线采用地下铺设方式，接入一期工程起点广州南站，目标与广州七号线一同建成贯通运营。其中换乘站2座，包括在北滘新城站与佛山三号线换乘、陈村站与广佛环线换乘，有望成为广佛一体化的“大动脉”。

　　针对庞大的客运压力，今后广州地铁7号线西延线将采取6节编组的B型车，单辆车最多可运载1300多个人，运输能力是广佛线1.5倍。“我个人预测，将来7号线西延线的客运量肯定会比广佛线大，甚至当其与其他轨道连成线网以后，客流增长会比广州地铁更快。”周灿朗表示，目前对7号线西延线预留了足够的空间，能负担起作为顺德连接广州轨道主干的需求。

　　除此之外，7号线西延线的设计也将更人性化，广佛线以及同期国内的地铁线站台并未设厕所，乘客需要出闸之后才能去如厕。而新建的7号线则在站台内设置了公厕。而车站内也为乘客使用区域预留了很大空间，方便即使大客流也能舒适地乘坐地铁。

　　陈村段建设或考虑将佛陈路下沉隧道截断

　　尽管整条7号线西延线距离不长，但周灿朗坦言，由于地铁线路途经陈村、北滘等人流和交通密集区域，所以设计建设过程中不乏难点。

　　其中，在西延线的陈村段，位于顺联国际与新君悦酒店交界的十字路口，有佛陈路下沉隧道把南北两面分隔，车辆和行人只能走隧道或天桥、人行道才能过马路。“由于佛陈路也是连接广州西线的重要通道，所以当时怎么做方案都觉得很难。我当时就建议把这个隧道截掉一部分，在隧道下面建地铁站，这样陈村老城都可以用地铁站的出入口将其串联起来。”周灿朗介绍。

　　“这个方案将来的使用效果肯定是最好的，但会迎来一段时间的交通阵痛。”周灿朗表示，将佛陈路隧道截断以后，在地铁施工的28个月内将不能暂停使用，这也可能为市民出行带来一定的不便。“所以我们也制定了分流的方案，在隧道之上，设置环岛解决交通疏导，但通行能力肯定会有所降低。”