24号线方案出炉花都站点密度堪比1号线8号22号线也新进展

　　广州地铁第三期建设规划调整方案正在环评公示，最新鲜热辣的各新线车站方案来啦！24号线在花都的站点密集，为了加站还额外多拐两个急弯，进入市区反而设站稀疏。

　　24号线现阶段设站规划

　　24号线：广州北站（换乘9号线）—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府（换乘8号线）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云（棠溪）站（换乘12号线）—棠景—远景—梓元岗（换乘11号线）—纪念堂（换乘2、13号线）

　　24号线设站有疏有密，花都最密约1.3公里一站市中心约2.4公里一站规划调整明确

　　8号线北延花都段“一分为二”，在江府站拆解，江府以南为8号线延长段，江府以北独立出来“再发育”成为24号线。

　　24号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽棠溪站，与12号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘11号线，到纪念堂站换乘2号线、13号线。

　　线路图上，24号线在纪念堂以南还有一小截“尾巴”，未来有南延过江去往海珠区乃至番禺区的条件。

　　▲8号线北延花都段“一分为二”，线路在江府站预留拆解条件，江府以南为8号线，江府至广州北站独立成为24号线，往市区方向延伸。

　　24号线全长31.6公里，设18站平均站间距1.86公里，据此前铁路棠溪站的相关招标24号线拟采用设计时速100公里的列车。广州现在唯一用相同速度级别列车的是13号线，后者被定位为市区东西快线。据介绍，24号线的主要功能是让花都快速到达棠溪站、进入市中心。

　　然而，与13号线相反的是，24号线的设站是郊区密，市区疏。线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁1号线。

　　进入中心城区，24号线在远景站之后仅设两站——梓元岗、纪念堂，车站之间的距离约2.4公里。

　　花都段另一方案：

　　设站均衡且线路顺直

　　国家发改委批复的第三期建设规划24号线前身（8号线北延花都段）在广州北站到东镜之间设一座车站——雅瑶，设计机构今年初曾披露24号线规划图该段有两个方案。

　　一个设雅瑶站，与国家发改委批复一致，一个设三站（秀全公园、雅瑶、雅源），按照雅瑶站方案全线的车站密度均衡，线路平顺而三站方案则显得线路进入花都之后车站陡然加密，还因此增加两个小半径转弯

　　为什么最后三站方案入选？有关方面透露，这是区要求增加的车站。记者了解到，白云区也有类似的站点调整，上述规划图中，桃源的下一站是白云大朗，而目前的规划则在中间加插了均禾站。

　　有市民建议：在飞翔公园位置加一站，这样可以一次实现24号线与2号线、14号线的三线换乘

　　8号线规划

　　8号线北延段：凤翔路—江高—江村—江府（换乘24号线）

　　8号线东延段：凤浦公园—新洲—长洲（换乘7号线）—展贸城—化龙—蒙地—莲花

　　根据第三期建设规划，8号线将北延伸到广州北站

　　8号线单程至少一个半小时超过广州已开通所有线路。

　　本次调整，8号线（滘心-万胜围）两端再延伸，一是北延9.4公里到江府，二是东延18.0公里到莲花。

　　北延段设四站，站名与国家发改委批复的三期建设规划一致：凤翔路、江高、江村、江府，在江府换乘24号线。

　　东延段设七站：凤浦公园、新洲、长洲、展贸城、化龙、蒙地、莲花，长洲可换乘7号线。

　　目前8号线已开通里程约16公里，运行时间约半小时年底通至滘心，里程翻倍至32公里。时间约一小时两端再延伸后，8号线里程将达到60公里左右，设39个车站，单程运行时间至少一个半小时超过广州所有已开通的线路。

地铁22号线或延伸至白云机场T2

　　升级为城际轨道的地铁22号线或延伸经过白云机场2号航站楼

　　先后负责白云机场1号、2号、3号航站楼（简称T1、T2、T3）建筑设计的全国工程勘察设计大师、广东省建筑设计研究院副院长陈雄透露了这一消息。

　　根据国家发改委批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，22号线只到白云机场T3与T1、T2擦肩而过，需换乘前往若延伸能够落实，将大大方便广州市区乃至大湾区旅客。

　　尤其值得一提的是，22号线与18号线有跨线运营的条件，这意味着途经珠江新城、琶洲西区、广州东站的18号线有机会“借道”22号线到达白云机场，满足CBD与航空枢纽的快速联系。

　　T2西侧或引入地铁22号线

　　12日上午，广州召开“老城市新活力——设计的力量”讲座（第三讲）陈雄作为主讲专家之一，在大约1小时的演讲中分享了白云机场T2等多个建筑设计项目经验。谈到T2的设计，旅客步行距离短是很突出的优点之一

　　陈雄说：“T2西边计划引入22号线。”这是首次披露的消息，根据国家发改委批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，22号线芳村至白云机场段升级为城际铁路线路到达T3交通中心，与T1、T2“失之交臂”旅客要前往需要在高增换乘3号线。

　　T3方案

　　22号线要在西侧经过T2，意味着线路将同样途经T1。类似的走线可参照新白广城际，线路过T3之后，自南往北下穿T1、T2。

　　与22号线不同，新白广城际主要服务城市外围区域乃至周边城市的客流。至于22号线能否延伸，还有待经过相关部门的流程。

　　18号线可“借道”快速到机场

　　如此调整后，22号线将经过白云机场三大航站楼方便市民一线直达，不必在高增再换乘3号线。更重要的是，作为广州高速地铁“姊妹线”22号线与18号线有跨线运行的条件

　　两条线路在白云区有一段为并线布置然后再分叉（18号线去往花都天贵、22号线去往白云机场）彼此的列车可以在此跨线运行。

　　白云机场

　　这意味着，经过珠江新城东区、琶洲西区、广州东站等重要节点的18号线，有条件“借道”22号线直达白云机场航站楼。

　　这条设计时速160公里的线路将成为真正的“机场快线”，实现中央商务区与航空枢纽的快速联系。

　　▲18号线规划方案

　　新地铁线纵横花都、便捷联通市中心花都大提速，腾飞进行时！