上海启动新一轮区区对接道路建设打通29条区内断头路

        区与区之间一些道路由于受轨交、高速公路、河道等隔阻不相接，还有一些区内存在不少断头路，这些不仅影响区域内的通行，也不利于整体路网的勾连。记者昨天从上海市路政局获悉，从今年起至2017年的三年内，上海全面启动新一轮“区区对接”道路建设，对接27条道路，总长27.9公里，今年完成4条，明年完成8条，后年完成15条；　同时打通区内断头路29条，总长37.9公里，今年完成6条，明年完成9条，后年完成14条。
　　值得关注的是，新一轮对接工作，投资方式也将有所改变。这次凡是区区对接的道路，市级层面补贴款项将从50%增至75%，对区县相应的考核机制也在酝酿当中。
　　上海此举既是进一步完善路网、提高路网整体功能的重要举措，也是连通各区，实现公共服务均等化、促进城乡发展一体化的重要内容。只有对接，才能打通区域交通“微循环”，“盘活”区域经济发展资源。上海市交通委副主任、市路政局局长戴晓坚表示，区区对接的矛盾是综合性问题的体现。比如，远郊区愿意和市区接，但市区不愿意和郊区接；轨道交通、包括高速公路、一些河道天然的屏障等，把一些路阻隔了；再比如，有些河道等级比较高，跨越要求也比较高。他认为，区区对接的需求客观存在，但推进方式要多样化，像蚂蚁啃骨头，有一条啃一条，能够完成尽量完成，“这将是一项长期而持续的工作”。
　　项目实施的基本原则是，基于路网规划及发展需求，统筹考虑项目的重要性、成熟度、实施条件等综合因素。区区对接道路中，如灵石路—广灵四路、西闸公路—永南路等对接后，将增强跨区重要通道的贯通性，均衡路网流量；如华发路、平利路—怡华苑路等项目改造后，可增加区界周边支小道路可达性，便捷周边居民出行，改善慢行交通环境。区内断头路中，如陆翔路—祁连山路、金昌路等项目经改造后，将使区内重要通道跨越铁路、高（快）速路、高等级航道等天然屏障，以完善贯通区域骨干路网，促进重点地区整体发展；武宣路等项目则可增强铁路、高（快）速路、高等级航道毗邻地区路网沟通能力，减少交通绕行，便捷地区出行。