回眸十一五交通——水陆联运话巨变

  
    本网讯：“十一五”期间，兴山交通用高于“十五”8.4倍的投入，累计投资27.4亿元，加强交通基础设施建设，形成了水陆联通、港站对接的交通网络，全县交通面貌得到巨大改变，基本实现了县委、县政府提出的“十一五”期“出口高速直通，县内快捷畅通，航运江海贯通，水陆配套联通”的交通发展目标。 

    国省干线建设大跨越。五年来，我县陆路交通建设按照“突破行政地缘局限拓宽出口路，服务县域经济发展提高等级路，配合产业结构调整畅通乡村路，顺应经济流向构建网络路”的思路，以改善公路交通环境为重心，实现了由滞后型向基本适应型转变。全县共投资5亿元，重点完成了三峡库区高峡公路复建、保兴线路网改造、宜兴公路综合整治、神宜二级生态路改造、两古公路改造、209国道丰邑坪至古洞口路基新建以及平邑口、耿家河等一批大中型桥梁。

 
    积极争取、协调和服务宜巴高速公路建设，兴山段全长47公里，已全面开工建设，累计完成投资14.5亿元。积极争取十宜铁路途经兴山，且有望明年开工。兴山人民的百年夙愿即将变为现实。

    “十一五”末，我县拥有通车公路里程1528.5公里，其中二级公路261.6公里；桥梁7946.6延米/148座。公路通车总里程较“十五”期末增加41.5公里，其中二级公路增加152.5公里。

    全县干线公路网络不断完善，形成了宜兴线、神兴线横贯东西，保兴线、呼北线纵贯南北的“X”型主干公路网络。公路等级不断提升，出口公路全部达到二级标准，危险路段全部实现安保防护，行车速度得到有效提升，行车安全得到强力保障，实现了两个半小时到宜昌、1小时到乡镇的快捷畅通的目标。 

    农村公路建设大突破。抢抓国家启动农村公路建设机遇，以国家补助为主，辅之于县级配套、乡村联动、群众投劳、社会捐献等方式，大力建设农村公路。

    五年来，全县投资5.5亿元，新建农村公路159.4公里，通村水泥路1115.8公里，县乡公路改造139.5公里，渡改桥577.2米。完成农村公路安保工程300公里，实现零的突破。为改变农村公路 “重建设轻养护”局面，县成立了县农村公路管理所，乡镇设立了农村公路管理站，投资300万元配置办公及交通设备，农村公路建养管工作实现常态化，通行质量得到有效保障。

    如今的农村公路已由过去“晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行”变成了整洁通畅直达村组的水泥路，全县已有104个村1177个组通了水泥路，实现了所有行政村通水泥路的目标。农村交通条件的改善，加快了农业资源开发和农产品流通，促进了产业结构的调整和特色产业的发展，提高了农民生活质量，改善了村容村貌。村民兴奋地说：“过去我们生怕天下雨，车子上不来，柑桔、蔬菜卖不出，现在好了，天晴下雨，商贩子把车开到家门口，真是路通财通啊。”

    水路运输能力大提高。水路交通建设按照“岸线规划促发展，江海直达疏航道，水陆配套建码头”的工作思路，建立多元化投资机制，加快港航基础设施建设，水路运输能力迅速提高，运输成本大大降低。水运事业呈现出稳定、健康、强劲的发展态势。

    “十一五”，全县共完成港航基础设施建设投资2.2亿元，香溪河航道成为黄金水道，库区在156米水位时，千吨级船舶可直达昭君镇。水上运输相比陆路运输每年可节约运输费用5000万元。兴山港区现拥有1000吨级货运码头泊位8个、500吨级货运码头泊位3个、旅游码头泊位1个、油趸泊位1个，利用岸线资源3000米，港口年货物吞吐能力达到500万吨，较“十五”期末增长6倍年客运量60万人次。水运事业的发展，实现了兴山水上客货运输与长江黄金水道、“一江两山”旅游圈水陆换乘的有效对接，为兴山的社会经济发展注入了新的活力。

    陆路客运事业大发展。以快捷畅通、惠民便民为发展目标，客运事业蓬勃发展。 一是客运站场建设硕果累累。共投资1317万元，较“十五”期增加838万元，新建了榛子、平水、峡口、高桥、南阳5个乡镇客运站、5个农村候车亭、90个农村招呼站，古夫客运站改造装饰升级。二是客运服务档次不断提升。引进宜昌交运集团，成立交运集团兴山客运有限公司和兴山出租车分公司，整合客运资源，培育客运市场，投资近千万元更新了县城的士车和兴山至武汉、兴山宜昌客运车辆。三是积极开拓客运线路。投资400万元，新辟高桥、黄粮、榛子至宜昌，兴山至松柏长途客运线路，开通了古夫至高阳、峡口、黄粮、榛子、树空坪以及高阳至南阳通乡巴士和通村巴士。目前，兴山共有跨县市客车班线7条，农村客运线路50条，较“十五”期末增加42条，客运网络覆盖8个乡镇，全县80%的村已通达客车。极大地改善了人民群众的出行条件。