保神高速为古树改道的背后
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于2022年08月04日发表
2020年12月29日，保神高速公路全线贯通。
记者2021年1月20日获悉，目前保神高速建设者们正在紧锣密鼓地开展收尾工作，预计春节前向社会开放，届时驾车从保康县到神农架林区将由3小时缩短为1小时。
从保神高速五道峡收费站前行1.5公里，就到了后坪隧道入口。
车行到这里，一道罕见的风景引人注目：一般情况下，高速公路的两条隧道在一个平面内，呈平行线状，但这里的两条隧道却不平行，且有6米左右的高差。
更让人称奇的是：两条隧道入口处的道路中间，耸立着一棵参天大树。不远处的道路旁边还有一棵，两棵树遥相呼应。
怎会有这样的景观？“这是两棵树龄超过700年的古树。”保神高速保康县协调指挥部工作人员张勇说，为保护这两棵古树，保神高速还改了线。
两棵古树
到底是什么样的树，能让高速公路改线？“它们叫小果卫矛，是我国特有的植物。”保康县林业局野生动植物保护和自然保护地管理股股长王海东说。
据了解，小果卫矛分布在我国陕西、四川、云南、湖北等地，主要生长在海拔350米至1000米的山地。
小果卫矛枝翅奇特，秋叶红艳耀目，果裂亦红，甚为美观，是一种观赏树木。
小果卫矛抗性强，具有净化空气、美化环境等功能，且基本不用修剪，自然成型，是优良的园林景观树。
不仅如此，小果卫矛还是一味中药材，具有祛风湿、强筋骨之功效，《中华本草》里有详细记载。
王海东介绍，位于保神高速道路中间的那棵小果卫矛树龄超过800年，道路下面的那棵树龄超过700年，它们的胸径都有70多厘米，高十几米。
王海东称，由于我国目前没有人工培育小果卫矛，加之这两棵古树是截至目前国内发现的树龄最长、生存最好的小果卫矛，所以早在2002年就被认定为国家一级古树，由专人看护。
除了这两棵古树，它们的周围还成对生长着16棵树龄为10年至30年的小树。
高速改道
保神高速保康县协调指挥部工作人员张勇介绍，2016年12月，保神高速施工放线时发现这两棵古树挡在公路隧道入口，无法进行下一步施工。
保神高速保康县协调指挥部工作人员张勇介绍，2016年12月，保神高速施工放线时发现这两棵古树挡在公路隧道入口，无法进行下一步施工。
保神高速起于保康县后坪镇，止于神农架林区阳日镇，与209国道相接，是湖北省“十三五”重点规划项目之一，对完善我市高速公路网布局，扩大襄阳省域副中心城市对神农架的辐射影响，加快保康区域发展、提高保康区域灾害应急保障能力等具有重要意义。
怎么办？权衡利弊后，多方最终决定：就地保护古树，高速公路改线绕行。
于是，保神高速后坪隧道入口的高架桥从连体式改成分离式，在分离式高架桥前面的山坡上增加了人字形骨架设计；为腾出30米的空间给古树让道，平行高速公路路面改为高差近6米的高低错落布局……
对此，时任保康县林业局局长的李星奎说，改线后的保神高速在这里高差近6米，每增加一米的高度，成本就会相应增加20万元。而且，由于一条公路挪到了靠山坡的一面，把古树放到了两条路的中间，里面的公路想要防滑，就必须安装抗滑桩，一面抗滑桩的成本至少需要300万元。“这个代价不小，但是值得！”李星奎说。
居民搬迁
高速公路从古树周边绕行，不仅增加了改线施工的难度和费用，还面临着征地和拆除3户农房的难题。
王增海、胡明文和魏明春都是前坪村四组村民。高速公路改线绕行后，需要从他们居住的地方通过，这就需要他们搬迁。
原以为工作不好做，谁知，胡明文毫不犹豫地于2017年年初率先签下了房屋和山地征迁协议，王增海、魏明春两家紧跟其后。“陪了它们十几年，有感情了。”胡明文说，他小时候经常和小伙伴们在古树下玩耍，“这树都几百岁了，是得好好保护。”
实际上，胡明文就是古树的义务守护者。2001年，当两棵古树被认定为国家一级古树、实行挂牌保护后，胡明文就自告奋勇地成了古树的看护人。
如今，高速公路改线，胡明文搬迁到了集中安置点，王增海搬迁到高速公路下面不远处，魏明春则搬到了后坪镇上。
虽然搬走了，但胡、王二人没事就来转转，看看两棵树的生长情况。
前几天，他们发现因路面防护工程施工，古树树根裸露，赶紧给相关部门打电话。保康县林业局等单位迅速派人赶赴现场查看并制定了解决方案。
短短几天时间，古树旁边就筑起了两米多高的混凝土挡土墙。待挡土墙建设完工后，保康县林业局将把锈蚀的支撑钢管更换为镀锌管，同时在两棵古树周围培土、围网、安装避雷装置，并定期进行病虫害防治等。
